Vsako vozilo mora biti opremljeno z zavornim sistemom, katerega aktivatorji so zavorne ploščice v stiku z zavornim bobnom ali kolutom.Glavni del blazinic so torne obloge.Preberite vse o teh delih, njihovih vrstah, dizajnu in pravi izbiri v članku.
Kaj je obloga zavorne ploščice?
Obloga zavorne ploščice (torna obloga) je sestavni del aktuatorjev zavor vozil, ki zagotavlja ustvarjanje zavornega momenta zaradi tornih sil.
Torna obloga je glavni del zavorne ploščice, pri zaviranju vozila je v neposrednem stiku z zavornim bobnom ali kolutom.Zaradi tornih sil, ki izhajajo iz stika z bobnom/diskom, obloga absorbira kinetično energijo vozila, jo pretvori v toploto in poskrbi za zmanjšanje hitrosti ali popolno zaustavitev.Obloge imajo povečan koeficient trenja z litino in jeklom (iz katerega so izdelani zavorni bobni in diski), hkrati pa imajo visoko odpornost proti obrabi in preprečujejo prekomerno obrabo bobna/diska.
Danes obstaja veliko različnih oblog zavornih ploščic in za pravilno izbiro teh delov je treba razumeti njihovo razvrstitev in zasnovo.
Vrste in izvedba oblog zavornih ploščic
Torne obloge zavornih ploščic lahko razdelimo v skupine glede na namen, obliko in konfiguracijo ter sestavo, iz katere so izdelane.
Glede na namen so blazinice razdeljene na dve vrsti:
• Za bobnaste zavore;
• Za kolutne zavore.
Bobnaste zavorne ploščice so ločna plošča z zunanjim polmerom, ki ustreza notranjemu polmeru bobna.Pri zaviranju se obloge naslonijo na notranjo površino bobna in zmanjšajo hitrost vozila.Praviloma imajo torne obloge bobnaste zavore veliko delovno površino.Vsak kolesni zavorni mehanizem je opremljen z dvema oblogama, ki se nahajata drug nasproti drugega, kar zagotavlja enakomerno porazdelitev sil.
Obloge kolutnih zavor so ravne plošče polmeseca ali drugih oblik, ki zagotavljajo največjo kontaktno površino z zavornim kolutom.Vsak kolesni zavorni mehanizem uporablja dve ploščici, med katerima je med zaviranjem vpet disk.
Tudi obloge zavornih ploščic delimo v dve skupini glede na mesto namestitve:
• Za kolesne zavore - spredaj, zadaj in univerzalno;
• Za parkirni zavorni mehanizem tovornih vozil (z bobnom na kardanski gredi).
Strukturno so torne obloge plošče, oblikovane iz polimernih sestavkov s kompleksno sestavo.Sestava vključuje različne komponente - oblikovanje okvirja, polnilo, odvajanje toplote, veziva in druge.Hkrati lahko vse materiale, iz katerih so izdelane obloge, razdelimo v dve glavni skupini:
•Azbest;
• Brez azbesta.
Osnova azbestnih oblog so, kot je lahko razumljivo, azbestna vlakna (danes je to razmeroma varen krizotilni azbest), ki delujejo kot ploščni okvir, ki drži ostale komponente.Takšne blazinice so mehke, hkrati pa imajo visok koeficient trenja, preprečujejo prekomerno obrabo bobna / diska in imajo zmanjšano raven hrupa.V izdelkih brez azbesta različna polimerna ali mineralna vlakna igrajo vlogo okvirja sestave, takšni prevleki so v skladu z okoljskimi standardi, vendar so dražji in imajo v nekaterih primerih slabše lastnosti (so bolj togi, pogosto hrupni itd.). .).Zato se danes azbestne torne obloge še vedno pogosto uporabljajo.
Kot polnila pri izdelavi prevlek se uporabljajo različni polimerni materiali, polimeri, smole, gume itd. Dodatno so lahko v sestavi keramika, kovinski ostružki (iz bakra ali drugih mehkih kovin) za boljše odvajanje toplote in druge komponente. .Skoraj vsak proizvajalec uporablja svoje (včasih edinstvene) recepte, zato se lahko sestava tornih oblog zelo razlikuje.
Torne obloge so izdelane z uporabo dveh glavnih tehnologij:
• Hladno stiskanje;
• Vroče stiskanje.
V prvem primeru se obloge oblikujejo iz končne mešanice v posebnih kalupih brez dodatnega segrevanja.Vendar pa mnogi proizvajalci dodatno uporabljajo toplotno obdelavo izdelkov po oblikovanju.V drugem primeru zmes stiskamo v ogrevanih (električnih) kalupih.S hladnim stiskanjem praviloma dobimo cenejše, a manj trpežne obloge, z vročim stiskanjem so izdelki kakovostnejši, a tudi dražji.
Ne glede na način izdelave in sestavo se obloge po izdelavi polirajo in dodatno obdelajo.Torne obloge se prodajajo v različnih konfiguracijah:
• Prevleke brez montažnih lukenj in pritrdilnih elementov;
• Prevleke z izvrtanimi montažnimi luknjami;
• Prevleke z luknjami in komplet pritrdilnih elementov;
• Kompletne zavorne ploščice - obloge nameščene na podnožje.
Torne obloge zavornih ploščic brez lukenj so univerzalni deli, ki jih je mogoče prilagoditi zavornim ploščicam različnih avtomobilov, ki imajo ustrezne dimenzije in radije.Nadvložki z luknjami so primerni za določene modele avtomobilov, na ploščice z različno razporeditvijo lukenj jih je možno namestiti šele po dodatnem vrtanju ali pa je to popolnoma nemogoče.Prevleke skupaj s pritrdilnimi elementi olajšajo postopek namestitve in pomagajo zagotoviti rezultat najvišje kakovosti.
Kompletne zavorne ploščice so že samostojna vrsta rezervnih delov, uporabljajo se pri popravilu kolutnih zavor, bobnastih mehanizmov z nalepljenimi ploščicami na ploščice ali močno obrabljenih bobnastih mehanizmov.Na tovornjakih se takšne komponente redko uporabljajo.
Torne obloge so nameščene na zavorne ploščice z zakovicami (polne in votle) ali na lepilo.Kovice se uporabljajo pri bobnastih zavorah, lepilo se najpogosteje uporablja pri ploščicah kolutnih zavor.Uporaba zakovic zagotavlja možnost zamenjave oblog, ko se obrabijo.Da bi preprečili poškodbe zavornega bobna ali diska, so zakovice izdelane iz mehkih kovin - aluminija in njegovih zlitin, bakra, medenine.
Na sodobne zavorne obloge je mogoče namestiti mehanske in elektronske senzorje obrabe.Mehanski senzor je plošča v telesu obloge, ki se, ko se del obrabi, začne drgniti ob boben ali disk in oddaja značilen zvok.Elektronski senzor je skrit tudi v telesu obloge, ko je obrabljen, se tokokrog sklene (skozi disk ali boben) in na armaturni plošči zasveti ustrezen indikator.
Pravilna izbira, zamenjava in delovanje zavornih oblog
Torne obloge se med delovanjem obrabijo, njihova debelina se postopoma zmanjšuje, kar vodi do zmanjšanja zanesljivosti zavor.Praviloma ena obloga služi 15-30 tisoč kilometrov, nato pa jo je treba zamenjati.V težkih pogojih delovanja (povečana prašnost, gibanje po vodi in umazaniji, pri delu pod velikimi obremenitvami) je treba obloge zamenjati pogosteje.Podloge je treba zamenjati, ko so obrabljene na najmanjšo dovoljeno debelino - običajno je to vsaj 2-3 mm.
Za zamenjavo je potrebno uporabiti torne obloge, ki imajo dimenzije, primerne za določen avtomobil - širino, dolžino in debelino (vsi potrebni parametri so običajno navedeni na oblogah).Samo v tem primeru bo obloga popolnoma pritisnjena na boben ali disk in ustvarjena bo zadostna zavorna sila.Za pritrditev blazinice na blok lahko uporabite samo zakovice iz mehkih kovin, bolje je dati prednost pritrdilnim elementom v kompletu.Zakovice je treba zakopati v telo oblog, da preprečite drgnjenje ob boben, sicer bodo deli izpostavljeni intenzivni obrabi in lahko odpovejo.
Obloge na zavornih ploščicah je treba zamenjati v kompletu ali v skrajnem primeru oboje na istem kolesu - le tako lahko zagotovite normalno delovanje zavornih mehanizmov.Zamenjavo je treba izvesti v celoti v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje določenega avtomobila, sicer obstaja velika verjetnost poslabšanja zavor.
Pri upravljanju avtomobila se izogibajte pregrevanju oblog, pa tudi njihovemu vlaženju in kontaminaciji - vse to zmanjša njihov vir in poveča verjetnost okvar.Pri vožnji skozi vodo je treba obloge posušiti (večkrat pospešite in pritisnite zavorni pedal), pri dolgih spustih je priporočljivo uporabiti zaviranje z motorjem itd. Ob pravilnem delovanju in pravočasni menjavi oblog lahko zavore avtomobila bo delovalo zanesljivo in varno.
Čas objave: 22. avgusta 2023