Tovornjaki in različna težka oprema uporabljajo pnevmatsko vodene zavorne sisteme, ki jih krmili zavorni ventil.Preberite vse o zavornih ventilih, njihovih vrstah, zasnovi in delovanju ter pravilni izbiri in zamenjavi te enote v tem članku.
Kaj je zavorni ventil?
Zavorni ventil - krmilni element zavornega sistema vozil s pnevmatskim pogonom;pnevmatski ventil, ki ga poganja zavorni pedal, ki med zaviranjem dovaja stisnjen zrak v aktuatorje (zavorne komore) in druge dele sistema.
Pri tovornjakih in drugih kolesnih vozilih se najbolj uporabljajo pnevmatski zavorni sistemi, ki so po učinkovitosti in zanesljivosti boljši od hidravličnih sistemov.Krmiljenje enot sistema se izvaja s posebnimi napravami - ventili in ventili.Eno ključnih vlog v pnevmatskem sistemu ima zavorni ventil, preko katerega se krmilijo kolesne zavore.
Zavorni ventil opravlja več funkcij:
● zagotavljanje dovoda stisnjenega zraka v zavorne komore, ko je potrebno izvesti zaviranje;
● Zagotavljanje "občutka zavornega pedala" (sorazmerno razmerje med stopnjo zaviranja avtomobila in silo na pedalu, ki omogoča vozniku, da pravilno oceni proces zaviranja in prilagodi ta proces);
● Dvodelni ventili - zagotavljajo normalno delovanje enega tokokroga v primeru puščanja zraka v drugem.
Prav s pomočjo zavornega ventila se krmili zavorni sistem v vseh načinih vožnje, zato je ta enota izjemno pomembna za normalno delovanje avtomobila.Pokvarjen žerjav je treba popraviti ali zamenjati, za njegovo pravilno izbiro pa je potrebno razumeti obstoječe vrste, zasnovo in načelo delovanja teh naprav.
Vrste, zasnova in princip delovanja zavornega ventila
Zavorni ventili, ki se uporabljajo na vozilih, so glede na število krmilnih delov razdeljeni v dve veliki skupini:
- Enodelni;
- Dvodelni.
Zavorni ventil s pedalom
Enosečni žerjavi so nameščeni na vozilih, ki ne upravljajo s priklopniki, opremljenimi z zračnimi zavorami.To pomeni, da ta žerjav zagotavlja nadzor samo zavornega sistema avtomobila.Dvodelni žerjavi se uporabljajo na vozilih, ki jih upravljajo s priklopniki / polpriklopniki z zračnim zavornim sistemom.Tak žerjav omogoča nadzor zavor traktorja in priklopnika z enega pedala.
Po drugi strani so dvodelni žerjavi razdeljeni na dve vrsti glede na lokacijo in način krmiljenja odsekov:
● Z ročico za krmiljenje vsakega odseka - pogon se izvaja s pomočjo dveh zgibnih ročic, ki imata en sam pogon s potiskom zavornega pedala, v tej napravi so odseki avtonomni (niso povezani med seboj);
● S skupno palico za dva odseka - pogon obeh odsekov se izvaja z eno palico, ki jo poganja zavorni pedal, v tej napravi lahko en odsek nadzoruje delovanje drugega.
Zasnova in princip delovanja vseh ventilov sta načeloma enaka, razlike pa so v spodaj opisanih podrobnostih.
Del žerjava je sestavljen iz več glavnih komponent: aktuatorja, sledilne naprave, sesalnih in izpušnih ventilov.Vsi deli so nameščeni v skupnem ohišju, razdeljenem na dva dela: v enem delu, ki komunicira z atmosfero, je pogon in sledilna naprava;V drugem delu, ki je s fitingi povezan s sprejemnikom (sprejemniki) in linijo zavorne komore, so nameščeni sesalni in izpušni ventili, nameščeni na isti palici.Deli telesa so med seboj ločeni z elastično (gumijasto ali gumirano) membrano, ki je del sledilne naprave.Aktuator je sistem vzvodov ali potisna ročica, ki je s palico povezana z zavornim pedalom.
Sledilna naprava je neposredno povezana s pogonom ventila in zavornim pedalom, sestavljena je iz palice in vzmeti (ali bata določene konfiguracije), konec palice je nameščen nad premičnim sedežem izpušnega ventila - a cev, nameščena v steklo, ki se nato naslanja na diafragmo.V steklu je luknja, ki omogoča komunikacijo med drugo polovico telesa in atmosfero.Sesalni in izpušni ventili so izdelani v obliki gumijastih stožcev ali obročev, ki se naslanjajo na njihova ležišča.
Zavorni ventil deluje precej preprosto.Ko se pedal sprosti, so ventili razporejeni tako, da je sprejemni vod blokiran, vod zavorne komore pa komunicira z atmosfero - v tem položaju je zavorni sistem neaktiven.Ob pritisku na zavorni pedal sledilna naprava poskrbi, da se izpušni ventil zapre in sesalni ventil istočasno odpre, medtem ko je votlina ventila z ventili ločena od atmosfere.V tem položaju stisnjen zrak iz sprejemnikov teče skozi ventile v zavorne komore - zaviranje se izvaja.Če voznik ustavi stopalko v katerem koli položaju, se tlak v telesu žerjava, ki je ločen od atmosfere, hitro poveča, vzmet sledilne naprave se stisne, sedež izpušnega ventila se dvigne, kar vodi do zaprtja dovoda. ventil - zrak iz sprejemnikov preneha teči v zavorne komore.Vendar se izpušni ventil ne odpre, zato se tlak v liniji zavorne komore ne zmanjša, zaradi česar se zaviranje izvaja s takšno ali drugačno silo.Z nadaljnjim pritiskom na pedal se ventili ponovno odprejo in zrak vstopi v komore - zaviranje je intenzivnejše.To zagotavlja sorazmernost sile na pedalu in intenzivnosti zaviranja ter posledično ustvarja "občutek pedala".
Zasnova in delovanje dvodelnega žerjava KAMAZ
Ko se pedal sprosti, se sledilna naprava odstrani iz ventilov, zaradi česar se sesalni ventil zapre pod delovanjem vzmeti, izpušni ventil pa se odpre - stisnjen zrak iz linije zavorne komore gre v ozračje, dezinhibicija pojavi.Ko ponovno pritisnete pedal, se vsi postopki ponovijo.
Obstajajo tudi druge izvedbe zavornih ventilov, vključno s samo enim ventilom, ki nadomešča sesalne in izpušne ventile, vendar je načelo delovanja takšnih naprav podobno zgoraj opisanemu.V nekaterih dvodelnih žerjavih lahko en del (zgornji) služi kot sledilna naprava za spodnji del, takšne naprave imajo dodatne mehanizme, ki zagotavljajo delovanje spodnjega dela v odsotnosti tlaka v zgornjem delu.
Zavorni ventili, ne glede na obliko in uporabnost, imajo lahko številne pomožne elemente:
● Pnevmatsko stikalo zavorne luči je elektropnevmatska stikalna naprava, ki komunicira z votlino ventila, ki ob dvigu tlaka (to je pri zaviranju) vklopi zavorno luč avtomobila;
● dušilec zvoka ("glivica") je naprava, ki zmanjša raven hrupa zraka, ki se izpušča v ozračje, ko se avtomobil sprosti;
● Ročni pogon - ročice ali palice, s katerimi lahko ročno zavirate / zavirate avto v nujnih primerih ali za popravilo.
Tudi na telesu žerjava so navojni vodi za povezavo cevovodov od sprejemnikov in do vodov zavornih komor, nosilcev ali plimov z montažnimi luknjami in drugimi elementi.
Ventile je mogoče namestiti na priročno mesto poleg drugih elementov pnevmatskega sistema ali neposredno pod zavorno stopalko.V prvem primeru je predviden sistem palic in vzvodov za prenos sile na žerjav, v drugem primeru pa je lahko pedal nameščen poleg ali neposredno na žerjavu in ima pogon minimalne dolžine.
Vprašanja izbire, popravila in zamenjave zavornih ventilov
Zavorni ventil je eden najpomembnejših krmilnih elementov zavornega sistema, zato ga je treba redno vzdrževati, v primeru okvare pa ga čim prej popraviti ali zamenjati.
Za zamenjavo je treba vzeti samo vrsto in model žerjava, ki je bil prej nameščen na avtomobilu, po potrebi pa je mogoče uporabiti analoge z ustreznimi lastnostmi (delovni tlak in zmogljivost), namestitvenimi dimenzijami in vrsto pogona.Namestitev novega žerjava je treba izvesti v skladu z navodili za popravilo vozila, pri namestitvi je treba uporabiti potrebne pritrdilne elemente, tesnilne elemente in maziva.
Žerjav je redno vzdrževan v skladu z navodili proizvajalca avtomobila.Vsak TO-2 se izvede z vizualnim pregledom enote in preverjanjem njegove tesnosti (iskanje puščanja se izvaja s posebnim orodjem ali milno emulzijo in na uho), pa tudi mazanje drgnjenih delov.Vsakih 50-70 tisoč prevoženih kilometrov se žerjav razstavi in popolnoma razstavi, opere in podvrže odpravljanju težav, obrabljeni ali okvarjeni deli se zamenjajo z novimi, med naknadno montažo se posodobijo mazalni in tesnilni elementi.V tem primeru bo morda treba prilagoditi hod ventila in aktuator ventila.Ta dela mora opraviti usposobljen strokovnjak.
S pravilno izbiro in zamenjavo ter rednim vzdrževanjem bo zavorni ventil deloval zanesljivo in zagotavljal učinkovit nadzor zavornega sistema vozila v vseh načinih vožnje.
Čas objave: 14. julij 2023