V avtomobilih s kabino s kabino je zagotovljen pomemben pomožni sistem - mehanizem za prevračanje s hidravličnim cilindrom kot pogonskim elementom.Preberite vse o cilindrih mehanizma za prevračanje kabine, njihovih obstoječih tipih in oblikah ter pravilni izbiri in zamenjavi - preberite v tem članku.
Kaj je cilinder prekucnega mehanizma kabine?
Cilinder mehanizma za prevračanje kabine (cilinder IOC, hidravlični cilinder IOC) je aktuator mehanizma za prevračanje kabine tovornjaka s postavitvijo kaboverja;Dvostranski hidravlični cilinder za dvigovanje in spuščanje kabine.
Cilinder MOQ ima več funkcij:
- Dvigovanje kabine za vzdrževanje ali popravilo motorja in drugih sistemov;
- pomoč mehanizmu za uravnoteženje pri podpiranju kabine v prevrnjenem položaju;
- Gladko spuščanje kabine brez sunkov in sunkov.
Ta hidravlični cilinder je del mehanizma za prevračanje kabine (sistem pri nekaterih avtomobilih je kombiniran z mehanizmom za dvigovanje rezervnega kolesa), ki ga sestavljajo ročna oljna črpalka, dva cevovoda, rezervoar za delovno tekočino in pravzaprav MOK. valj.Ta mehanizem deluje avtonomno od motorja in drugih enot avtomobila, nameščen je pod kabino na okvirju.Cilinder močno olajša in pospeši vzdrževanje avtomobila, kar zagotavlja varnostne zahteve, zato je treba, če se pokvari, čim prej opraviti popravilo ali zamenjavo.Če želite izbrati pravi hidravlični cilinder, morate razumeti njegovo zasnovo, delovanje in nekatere funkcije.
Zasnova in princip delovanja cilindra mehanizma za prevračanje kabine
Mehanizem za prevračanje kabine
Trenutno vsa kabinska vozila uporabljajo dvostransko delujoče hidravlične cilindre IOC z vgrajenim hidravličnim dušilnim mehanizmom.Osnova zasnove te naprave je jekleni valj, zaprt na obeh koncih s pokrovi.Na pokrovu, ki pokriva spodnji del cilindra, je ušesce za zgibno pritrditev na drog okvirja avtomobila.V notranjosti cilindra je bat z O-tesnili, bat je povezan z jekleno palico, ki poteka skozi zgornji pokrov (tesnilo zagotavlja manšeta) in se konča z ušesom za zgibno povezavo z vzdolžnim nosilcem ali dr. močnostni element kabine.
V pokrovih hidravličnega cilindra MOK so nastavki (ali sorniki-nastavki) za povezovanje cevovodov.V zgornjem pokrovu (na strani izstopa palice) priključek takoj preide v kanal, skozi katerega se dovaja in odvaja delovna tekočina iz cilindra.V spodnjem pokrovu (na strani vgradnje na okvir) je dušilka (sklop dušilke) in / ali povratni ventil, ki omejujejo pretok delovne tekočine iz cilindra, ko je kabina spuščena.Dušilka je zožitev kanala, vklesanega v pokrov, katerega prehod je lahko konstanten ali spremenjen z nastavitvenim vijakom.Protipovratni ventil (aka hidravlična ključavnica) preprečuje uhajanje delovne tekočine iz votline cilindra, ko je kabina dvignjena.
Princip delovanja hidravličnega cilindra MOK je preprost.Če je treba kabino dvigniti, se črpalka zavrti in olje teče po cevovodu do spodnjega pokrova valja, tekočina prehaja skozi kanale v valj in potisne bat - pod vplivom tlaka, ki ga ustvari tekočina, bat premakne in potisne kabino skozi palico, kar zagotavlja njeno prevrnitev.Če je treba kabino vrniti v prvotni položaj, se olje dovaja v zgornji pokrov cilindra, skozi katerega vstopi v valj in potisne bat - pod delovanjem ustvarjene sile se bat premakne navzdol in spusti kabinaVendar pa je v spodnjem pokrovu cilindra dušilna loputa, ki preprečuje hitro odtekanje olja iz votline - to ustvarja silo, ki omejuje hitrost spuščanja kabine, kar preprečuje udarce in udarce.
Hitrost dviganja in spuščanja kabine se uravnava z dušilko in protipovratnim ventilom, za kar so na zgornjem pokrovu IOC cilindra predvideni ustrezni vijaki (z glavo za utor ali s šesterokotnikom za viličasti ključ) .
Zasnova cilindra mehanizma za prevračanje kabine
Glede na način dovajanja delovne tekočine lahko cilindre razdelimo v dve skupini:
- S povezavo linij neposredno na zgornji in spodnji pokrov;
- S povezavo vodov na en pokrov (običajno na dno) z dovodom olja v drugi pokrov z vgrajeno kovinsko cevjo.
Jeklenke IOC prve vrste so najbolj preprosto urejene - na obeh pokrovih so priključki, na katere so priključeni cevovodi (cevi) iz črpalke MOC.Hidravlični cilindri druge vrste so bolj zapleteni, oba priključka sta nameščena na spodnjem pokrovu, en priključek pa je povezan z jekleno cevjo, skozi katero olje teče na zgornji pokrov.Naprave druge vrste omogočajo zmanjšanje dolžine oljnih vodov in povečanje njihove zanesljivosti, saj so v isti ravnini in se sinhrono deformirajo pri dvigovanju / spuščanju kabine.
Sodobni cilindri MOK imajo običajno majhne dimenzije (dolžina v območju 200-320 mm s premerom 20-50 mm) in so zasnovani za tlak olja 20-25 MPa.Naprave opisane zasnove se uporabljajo tako na domačih tovornjakih (KAMAZ, MAZ, Ural) kot na vozilih tuje proizvodnje (Scania, IVECO in drugi).
Kako izbrati in zamenjati cilinder prekucnega mehanizma kabine
Med delovanjem mehanizma za prevračanje kabine so deli njegovega hidravličnega cilindra izpostavljeni intenzivni obrabi, lahko pa se pojavijo tudi različne vrste okvar (deformacija palice in cilindra, razpoke v cilindru, uničenje ušes in drugo) .V primeru obrabe ali okvar je treba cilinder popraviti ali zamenjati v sklopu (kar je danes lažje in ceneje).Za zamenjavo morate izbrati cilinder IOC istega tipa in modela, kot je bil na avtomobilu prej - le tako lahko zagotovite pravilno delovanje celotnega mehanizma.To še posebej velja za nova tovorna vozila, za katera še velja garancija.
V nekaterih primerih je možno namestiti "tujerodne" jeklenke, vendar je tukaj treba upoštevati več parametrov:
● Delovni tlak - mora biti enak kot pri stari jeklenki;
● Vgradne mere in splošne mere jeklenke;
● Lokacija in vrsta armatur - le-te naj bodo nameščene na istem mestu, kjer so bile armature na stari jeklenki, in morajo imeti enake priključne mere.
Lokacija cilindra in drugih delov mehanizma za prevračanje kabine ter dvigala rezervnega kolesa
Cilinder z drugačnim delovnim tlakom ne bo deloval pravilno - bodisi prepočasi bodisi ne bo mogel zagotoviti gladkega dviganja in spuščanja kabine.Če ima novi valj priključke drugih velikosti, je treba zamenjati tudi konice cevi.In ne bo mogoče namestiti cilindra drugih velikosti, ne da bi spremenili pritrdilne elemente na kabini ali okvirju, zato mora imeti nova enota enako dolžino kot stara.
Zamenjava cilindra MOK je treba izvesti v skladu z zahtevami priročnika za popravilo in vzdrževanje tega vozila.Ne glede na vrstni red dela je najprej potrebno dvigniti kabino in zagotoviti njeno pritrditev, njeno zanesljivo pritrditev s pomočjo ustreznih naprav ter izprazniti delovno tekočino iz sistema.Po namestitvi novega cilindra morate v rezervoar naliti olje in črpati sistem (večkrat spustite in dvignite kabino).Poleg tega bo morda treba prilagoditi plin (če je to predvideno z zasnovo hidravličnega cilindra) - to je treba izvesti tudi v skladu z navodili in ob upoštevanju teže in značilnosti kabine.
Za podaljšanje življenjske dobe hidravličnega cilindra MOK in celotnega mehanizma je potrebno izvajati redno vzdrževanje.Občasno je treba preveriti stanje jeklenke glede puščanja skozi oljna tesnila, fitinge in druge dele ter glede deformacij in poškodb.Prav tako morate spremljati raven delovne tekočine in jo po potrebi dopolniti.
S pravilno izbiro in zamenjavo cilindra bo mehanizem za prevračanje kabine deloval hitro in zanesljivo, kar zagotavlja enostavno delo in varnost.
Čas objave: 26. julij 2023