Za udoben in neutrudljiv nadzor menjalnika na sodobnih avtomobilih se uporablja hidravlični pogon sklopke, pri katerem eno glavnih vlog igra glavni valj.Preberite o glavnem cilindru sklopke, njegovih vrstah, zasnovi in delovanju, pravilni izbiri in zamenjavi v tem članku.
Kaj je glavni cilinder sklopke?
Glavni cilinder sklopke (GVC) - hidravlična pogonska enota za vklop in izklop sklopke ročno krmiljenih menjalnikov (ročni menjalniki);Hidravlični cilinder, ki pretvarja silo voznikove noge v tlak delovne tekočine v pogonskem krogu.
GVC je eden glavnih sestavnih delov hidravličnega aktuatorja sklopke.Glavni in podrejeni valj, ki sta povezana s kovinskim cevovodom, tvorita zaprt krog hidravličnega pogona, s pomočjo katerega se sklopka izklopi in vklopi.GVC je nameščen neposredno za pedalom sklopke in z njim povezan s palico (potiskalo), pomožni cilinder je nameščen na ohišju sklopke (zvon) in s palico (potiskalnikom) povezan z vilico za sprostitev sklopke.
Glavni zavorni cilinder igra pomembno vlogo pri delovanju menjalnika, ko se ta pokvari postane vožnja vozila otežena ali popolnoma onemogočena.Toda za nakup novega cilindra je treba razumeti zasnovo in značilnosti tega mehanizma.
Vrste glavnih cilindrov sklopke
Vsi GCP imajo v osnovi enako zasnovo in načelo delovanja, vendar so razdeljeni na več vrst glede na lokacijo in zasnovo rezervoarja z delovno tekočino, število batov in celotno zasnovo telesa.
Glede na lokacijo in zasnovo rezervoarja so cilindri:
● Z integriranim rezervoarjem za delovno tekočino in oddaljenim rezervoarjem;
● Z daljinskim rezervoarjem;
● Z rezervoarjem na ohišju cilindra.
| Glavni cilinder sklopke z integriranim rezervoarjem | Glavni cilinder sklopke z oddaljenim rezervoarjem | Glavni cilinder sklopke z rezervoarjem, nameščenim na karoseriji |
Prva vrsta GCS je zastarela oblika, ki se danes redko uporablja.Takšen mehanizem je nameščen navpično ali pod določenim kotom, v zgornjem delu je rezervoar z delovno tekočino, katere dobava se polni iz oddaljenega rezervoarja.Jeklenke drugega in tretjega tipa so že sodobnejše naprave, v eni od njih je rezervoar oddaljen in povezan z jeklenko s pomočjo cevi, v drugem pa je rezervoar nameščen neposredno na telo cilindra.
Glede na število batov GCS obstajajo:
● Z enim batom;
● Z dvema batoma.
| Glavni cilinder enobatne sklopke | Glavni cilinder sklopke z dvema batoma |
V prvem primeru je potiskalo povezano z enim batom, zato se sila s pedala sklopke prenaša neposredno na delovno tekočino.V drugem primeru je potiskalo povezano z vmesnim batom, ki deluje na glavni bat in nato na delovno tekočino.
Končno imajo lahko GCA različne konstrukcijske značilnosti, na primer - pri nekaterih avtomobilih je ta naprava izdelana v enem ohišju z glavnim zavornim valjem, cilindri so lahko nameščeni tudi navpično, vodoravno ali pod določenim kotom itd.
Zasnova in princip delovanja glavnih valjev sklopke
Tipični diagram hidravličnega pogona za sprostitev sklopke
Najbolj preprosta je ureditev GCS z odstranjenim rezervoarjem in nameščenim na telesu.Osnova naprave je cilindrično lito ohišje, na katerem so izdelane ušesca za pritrdilne vijake in druge dele.Telo je na enem koncu zaprto z navojnim čepom ali čepom z nastavkom za priključitev na cevovod.Če je telo zaprto s slepim čepom, se priključek nahaja na stranski površini valja.
V srednjem delu jeklenke je nastavek za priklop na rezervoar s pomočjo cevi ali sedež za namestitev rezervoarja neposredno na telo.Pod okovjem ali v sedežu v ohišju cilindra sta izdelani dve luknji: kompenzacijska (vhodna) luknja majhnega premera in prelivna luknja povečanega premera.Luknje so razporejene tako, da se ob sprostitvi pedala sklopke kompenzacijska luknja nahaja pred batom (s strani pogonskega tokokroga), obvodna luknja pa za batom.
V votlini telesa je nameščen bat, na eni strani katerega je potisnik, povezan s pedalom sklopke.Konec telesa na potisni strani je prekrit z valovito zaščitno gumijasto kapico.Ko je pedal sklopke pritisnjen, se bat s pomočjo povratne vzmeti, ki se nahaja v cilindru, umakne v skrajni položaj.Dvobatni GCA uporabljata dva bata, ki se nahajata drug za drugim, med bati pa je O-tesnilo (manšeta).Uporaba dveh batov izboljša tesnost vezja pogona sklopke in poveča zanesljivost celotnega sistema.
Rod.To je osnova ojnice, ki povezuje glave in zagotavlja prenos sile z glave bata na ročico.Dolžina palice določa višino batov in njihov hod ter skupno višino motorja.Da bi dosegli zahtevano togost, so na palice pritrjeni različni profili:
● I-žarek z razporeditvijo polic pravokotno ali vzporedno na osi glav;
● Križna oblika.
Najpogosteje ima palica profil I-žarka z vzdolžno razporeditvijo polic (na desni in levi, če pogledate ojnico vzdolž osi glav), ostali profili se uporabljajo manj pogosto.
Znotraj palice je izvrtan kanal za dovod olja iz spodnje glave v zgornjo glavo, pri nekaterih ojnicah so narejeni stranski zavoji iz osrednjega kanala za pršenje olja na stene cilindra in druge dele.Na palicah I-žarka se namesto izvrtanega kanala lahko uporabi kovinska cev za dovod olja, ki je s kovinskimi nosilci povezana s palico.
Običajno je palica označena in označena za pravilno namestitev dela.
Glava bata.V glavi je izrezljana luknja, v katero je vtisnjena bronasta tulka, ki ima vlogo drsnega ležaja.Batni zatič je nameščen v tulcu z majhno režo.Za mazanje tornih površin zatiča in tulca je v slednjem narejena luknja, ki zagotavlja pretok olja iz kanala znotraj ojnice.
Gonilna glava.Ta glava je snemljiva, njen spodnji del je izdelan v obliki odstranljivega pokrova, nameščenega na ojnici.Konektor je lahko:
● Ravno - ravnina konektorja je pravokotna na palico;
● Poševno - ravnina konektorja je izdelana pod določenim kotom.
| Ojnica z ravnim pokrovom | Ojnica s poševnim pokrivnim priključkom |
Takšni cilindri delujejo na naslednji način.Ko se stopalka sklopke sprosti, je bat pod vplivom povratne vzmeti v skrajnem položaju in v pogonskem krogu sklopke se ohranja atmosferski tlak (ker je delovna votlina cilindra povezana z rezervoarjem skozi kompenzacijsko luknjo).Ko je pedal sklopke pritisnjen, se bat premakne pod vplivom nožne sile in želi stisniti tekočino v pogonskem krogu.Ko se bat premakne, se kompenzacijska luknja zapre in tlak v pogonskem krogu se poveča.Istočasno teče tekočina skozi obvodno odprtino za hrbtno stranjo bata.Zaradi povečanja tlaka v tokokrogu se bat delovnega valja premakne in premakne vilico za sprostitev sklopke, ki potisne sprostitveni ležaj - sklopka je izklopljena, lahko spremenite prestavo.
V trenutku sprostitve pedala se bat v GVC vrne v prvotni položaj, tlak v tokokrogu pade in sklopka se vključi.Ko se bat vrne, se delovna tekočina, ki se nabere za njim, iztisne skozi obvodno odprtino, kar vodi do upočasnitve gibanja bata - to zagotavlja nemoten vklop sklopke in vrnitev celotnega sistema v prvotno stanje država.
Če pride do puščanja delovne tekočine v tokokrogu (kar je neizogibno zaradi nezadostne tesnosti spojev, poškodb tesnil itd.), Potem potrebna količina tekočine prihaja iz rezervoarja skozi kompenzacijsko luknjo.Tudi ta luknja zagotavlja konstantnost prostornine delovne tekočine v sistemu, ko se njena temperatura spremeni.
Zasnova in delovanje cilindra z vgrajenim rezervoarjem za delovno tekočino se nekoliko razlikuje od zgoraj opisanega.Osnova tega GVC je lito telo, nameščeno navpično ali pod kotom.V zgornjem delu telesa je rezervoar za delovno tekočino, pod rezervoarjem je cilinder z vzmetnim batom, skozi rezervoar pa poteka potiskalo, povezano s pedalom sklopke.Na steni rezervoarja je lahko čep za dolivanje delovne tekočine ali nastavek za povezavo z daljinskim rezervoarjem.
Bat v zgornjem delu ima vdolbino, vzdolž bata je izvrtana luknja majhnega premera.Potiskalnik je nameščen nad luknjo, v umaknjenem stanju je med njimi reža, skozi katero delovna tekočina vstopi v valj.
Tak GVC deluje enostavno.Ko se stopalka sklopke sprosti, se v hidravličnem krogu opazi atmosferski tlak, sklopka je vklopljena.V trenutku pritiska na pedal se potiskalo premakne navzdol, zapre luknjo v batu, zatesni sistem in potisne bat navzdol - tlak v tokokrogu se dvigne in delovni valj aktivira vilico za sprostitev sklopke.Ko spustite pedal, se opisani postopki izvedejo v obratnem vrstnem redu.Puščanje delovne tekočine in spremembe njene prostornine zaradi segrevanja se kompenzirajo skozi luknjo v batu.
Prava izbira, popravilo in zamenjava GVC
Med delovanjem vozila je GCC izpostavljen velikim obremenitvam, kar vodi v postopno obrabo njegovih posameznih delov, predvsem batnih manšet (batov) in gumijastih tesnil.Obraba teh komponent se kaže v puščanju delovne tekočine in dotrajanosti sklopke (potopitve pedala, potreba po večkratnem stiskanju pedala itd.).Težavo rešimo z zamenjavo obrabljenih delov - za to morate kupiti komplet za popravilo in opraviti preprosto delo.Demontažo, demontažo, zamenjavo delov in namestitev jeklenke je treba izvesti v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje vozila.
V nekaterih primerih so usodne okvare glavnega cilindra sklopke - razpoke, zlomi ohišja, lomljenje fitingov itd. Za zamenjavo morate izbrati valj istega tipa in kataloške številke, ki je bil prej nameščen na avtomobilu , sicer cilindra sploh ne bo mogoče namestiti ali pa sklopka ne bo delovala pravilno.
Po namestitvi novega GVC je potrebno prilagoditi sklopko v skladu s priporočili navodil.Običajno se nastavitev izvede s spreminjanjem dolžine droga (z uporabo ustrezne matice) pedala in položaja potisnega bata, nastavitev pa mora biti nastavljena s prostim hodom pedala sklopke, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila (25 -45 mm za različne avtomobile).V prihodnosti je potrebno dopolniti nivo tekočine v rezervoarju in spremljati pojav puščanja v sistemu.S pravilno nastavitvijo in rednim vzdrževanjem bodo GVC in celoten pogon sklopke zagotovili zanesljiv nadzor menjalnika v vseh pogojih.
Čas objave: 5. avgusta 2023