V pnevmatskem sistemu avtomobila ali traktorja se vedno nabere določena količina vlage (kondenzata) in olja - te nečistoče se odstranijo iz sprejemnikov skozi ventile (ventile) za odvod kondenzata.Preberite vse o teh žerjavih, njihovih vrstah in oblikah ter pravilni izbiri in zamenjavi v članku.
Kaj je ventil za izpust kondenzata?
Ventil za izpust kondenzata (ventil za izpust kondenzata, izpustni ventil, izpustni ventil) - sestavni del zavornega sistema vozil s pnevmatskim pogonom;Ročno upravljani ventil ali ventil, namenjen prisilnemu odvajanju kondenzata in odvajanju zraka iz sprejemnikov.
Med delovanjem pnevmatskega sistema se kondenzat in kapljice olja, ki prihajajo iz kompresorja, nabirajo v njegovih sestavnih delih - sprejemnikih (zračnih valjih) in cevovodih.V sistemu se kondenzira vlaga zaradi kompresije s segrevanjem in kasnejšim hlajenjem zraka, olje pa prodira iz mazalnega sistema kompresorja. Prisotnost vode v sistemu vodi do intenzivne korozije njegovih elementov, pozimi pa lahko moti normalno delovanje pip, ventilov in raznih naprav.Zato imajo sprejemniki posebne servisne naprave - ventile ali pipe za odvajanje kondenzata (vode) in olja.
S pomočjo ventilov za odvod kondenzata se reši več glavnih nalog:
● Prisilno odvajanje kondenzata iz zračnih jeklenk med dnevnim vzdrževanjem ali po potrebi;
● Odstranjevanje olja, nabranega v sprejemnikih;
● Prisilno odvajanje zraka iz sprejemnikov za zmanjšanje tlaka v sistemu (na primer za popravila in vzdrževanje), za preverjanje delovanja kompresorja in druge opreme ter za druge namene.
Ventil za izpust kondenzata zagotavlja normalno delovanje pnevmatsko vodenih zavornih sistemov, zato je treba okvaro tega dela odpraviti čim prej.Toda preden kupite in namestite nov žerjav, morate razumeti obstoječe vrste teh naprav, njihovo zasnovo in značilnosti uporabe.
Vrste in konstrukcija ventilov za odvod kondenzata
Za odvajanje kondenzata se uporabljata dve vrsti naprav, ki se razlikujejo po principu delovanja in zasnovi:
● Ventili;
● Ventili z različnimi vrstami zapiralnih elementov.
Ventili so najpreprostejše naprave, ki so lahko samo v položajih "Zaprto" in "Odprto".Danes se uporabljajo tlačni ventili z dvema vrstama pogonov:
● Z direktnim paličnim pogonom (z nagibno palico);
● S pogonom vzvodne palice (s potisno palico).
Ventili za odvod kondenzata prve vrste imajo običajno preprosto zasnovo.Osnova naprave je ohišje v obliki plute z navojem na zunanji površini in standardnim šesterokotnikom na ključ.V notranjosti telesa je ventil - elastična okrogla plošča, nameščena na palico (potiskalo), potiskalo poteka skozi luknjo v sprednji steni telesa, ventilna plošča pa je ob steno pritisnjena z zvito stožčasto vzmetjo ( za njegovo zaustavitev je predviden kovinski obroč ali plošča).Na zunanjem koncu stebla je izvrtana prečna luknja za namestitev obroča za uporabo kot del sistema za daljinsko odvajanje kondenza.Telo ventila je običajno izdelano iz medenine ali brona, danes pa obstajajo tudi plastični izdelki.Steblo je običajno jeklo, kar zagotavlja visoko trdnost izdelka.
Zasnova ventila za izpust kondenzata (ventila)
Ventil za izpust kondenzata z vzvodnim pogonom
Ventili z vzvodnim mehanizmom se razlikujejo le po prisotnosti kratkega kovinskega vzvoda, ki zagotavlja pritisk na steblo.Ta oblika je bolj priročna pri visokih tlakih, poleg tega pa zagotavlja bolj samozavestno odpiranje in zapiranje ventila.Naprave z vzvodom se najpogosteje uporabljajo na tujih težkih tovornjakih.
Ventil za odvod kondenzata deluje na naslednji način: pod delovanjem tlaka v sprejemniku in sile vzmeti se ventil zapre, kar zagotavlja tesnost sistema;Za odvajanje kondenzata ali odvajanje zraka je potrebno steblo premakniti vstran (vendar ga ne pritiskati) - ventil se bo dvignil in skozi nastalo luknjo se bo spustil zrak, ki s seboj nosi kondenz in olje.Za udobje premikanja stebla je luknja na sprednjem koncu ventila ugreznjena.Pri sistemih za daljinsko odvajanje kondenzata je na drogu nameščen jekleni obroč, ki je povezan s krmilnim kablom - ta kabel je napeljan skozi karoserijo ali okvir vozila, njegov drugi konec pa je povezan z ročajem v kabini.Ko ta ročaj pritisnete (ali premaknete), kabel potegne steblo ventila, kar zagotavlja odvajanje kondenzata.Tak sistem se uporablja na številnih domačih avtobusih in tovornjakih z velikim številom sprejemnikov.
Ventili za odvod kondenzata (ali, kot jih včasih imenujejo, odtočni ventili) so bolj zapletene naprave, danes se uporabljajo precej redko (pogosto jih najdemo na starih domačih tovornjakih).Strukturno je to krogelni ali stožčasti ventil, katerega zaporni element je povezan z vrtljivim ročajem.Osnova žerjava je telo, znotraj katerega je na sedežih nameščena krogla ali stožec z luknjo, na zunanji površini pa sta izdelana navoj in šesterokotnik (ne v vseh napravah).Zaporni element ventila je togo povezan z ročajem, ki skozi tesnilo izstopa iz ohišja.Tudi ventili so najpogosteje izdelani iz medenine in brona, blokirni elementi so lahko jekleni.Ventil deluje na naslednji način: v zaprtem položaju se zaporni element zavrti tako, da se luknja v njem odvije in kanal telesa žerjava je blokiran;Pri obračanju ročaja se vrti tudi zaklepni element, skozi luknjo v njem pa uhaja zrak s kondenzatom in oljem.
Večina ventilov in ventilov ima navoj M22x1,5, naprava je nameščena v ohišju z notranjim navojem, privarjenim na najnižji točki zračnega cilindra - na njegovi spodnji površini (s premikom na enega od koncev za lažje vzdrževanje - ta stran sprejemnika je usmerjena na zunanjo stran okvirja avtomobila) ali na spodnjo točko ene od končnih sten.Ventili so običajno nameščeni v izboklini na spodnji površini, odtočni ventili pa so lahko nameščeni na končnih stenah - v tem primeru imajo zavoj za usmerjanje toka zraka s kondenzatom navpično navzdol.Ventili in žerjavi so opremljeni z večino ali vsemi sprejemniki s pnevmatskim sistemom vozila, traktorja ali druge opreme.
Vprašanja izbire in zamenjave ventila za odvod kondenzata
Sčasoma se deli ventila in ventila - zaporni element in njegov sedež, vzmeti itd. - obrabijo in deformirajo, kar povzroči puščanje zraka ali motnje normalnega delovanja ventila.Tak del lahko povzroči neučinkovito delovanje pnevmatskega sistema, zato ga je treba zamenjati.
Izbira novega ventila za odvod kondenzata je preprosta - vsi (ali vsaj večina delov, ki se uporabljajo pri priljubljenih modelih tovornjakov) na trgu so danes standardizirani, tako da lahko skoraj vsakega od njih vzamete za avto.Hkrati je zaželeno postaviti isti ventil na tiste sprejemnike, kjer je prvotno stal ventil, in žerjav na sprejemnike z žerjavom.Za vozila z daljinskim odvodom kondenza je potreben ventil z jeklenim obročem v drogu, ki je povezan s pogonskim kablom.Novi del mora imeti enak navoj in delovni tlak, sicer žerjav ne bo padel na svoje mesto ali ne bo deloval pravilno.
Avtomobilski sprejemnik z ventilom za izpust kondenzata v končni steni
Na plašču kabla se lahko nahajajo tudi dodatne (ojačane) polimerne puše, sponke in nosilci - to so pritrdilni elementi, potrebni za pravilno namestitev kabla in njegovo pritrditev na elemente karoserije ali okvirja vozila.
Praviloma so dolžina in druge značilnosti kabla navedene na njegovi nalepki ali v ustreznih referenčnih knjigah - te informacije pomagajo izbrati nov kabel, ko se stari obrabi.
Zamenjava dela mora biti izvedena v skladu z navodili za popravilo vozila.Običajno se delo zmanjša na odvijanje žerjava s ključem in namestitev novega dela na njegovo mesto, pred začetkom dela je potrebno sprostiti tlak iz sistema, namestitev novega žerjava pa je treba izvesti skozi ustrezen O-ring.
Delovanje ventila/ventila za izpust kondenzata je preprosto.Če govorimo o ventilu, potem je za odvajanje kondenzata potrebno steblo premakniti vstran (ali pritisniti ročico ventila s pogonom ročice) in po sprostitvi stebla počakati na vnos suhega in čistega zraka , se bo ventil zaprl zaradi sile vzmeti in zračnega pritiska.Če je na sprejemniku pipa, je treba njen ročaj obrniti v položaj "Odprto" in po odstranitvi vlage obrniti ročaj v položaj "Zaprto".Takšno vzdrževanje je treba izvajati vsak dan ali po potrebi.
S pravilno izbiro in zamenjavo ventila za izpust kondenzata bo pnevmatski sistem avtomobila, traktorja ali druge opreme zaščiten pred vlago in oljem skozi celotno življenjsko dobo.
Čas objave: 26. julij 2023