Pri delovanju ročičnega mehanizma batnih motorjev eno ključnih vlog igrajo deli, ki povezujejo bate in ročično gred - ojnice.O tem, kaj je ojnica, kakšne vrste so ti deli in kako so urejeni, pa tudi o pravilni izbiri, popravilu in zamenjavi ojnic, preberite v tem članku.
Kaj je ojnica in kakšno mesto zaseda v motorju?
Ojnica je sestavni del ročičnega mehanizma batnih motorjev z notranjim zgorevanjem vseh vrst;Snemljiv del, namenjen za povezavo bata z ustreznim ležajem ročične gredi.
Ta del opravlja več funkcij v motorju:
● Mehanska povezava bata in ročične gredi;
● Prenos momentov, ki nastanejo med delovnim hodom, od bata do ročične gredi;
● Pretvarjanje izmeničnega gibanja bata v rotacijsko gibanje ročične gredi;
● Mazivo se dovaja na batni sornik, stene bata (za dodatno hlajenje) in valj, pa tudi na dele krmiljenja v agregatih z nižjo odmično gredjo.
Pri motorjih je število ojnic enako številu batov, vsaka ojnica je povezana z batom (preko bronastega tulca in zatiča), spodnji del pa je povezan z ustreznim ležajem ročične gredi (preko drsnih ležajev).Posledično se oblikuje zgibna struktura, ki zagotavlja prosto gibanje bata v navpični ravnini.
Ojnice igrajo pomembno vlogo pri delovanju agregata, njihova okvara pa pogosto popolnoma onesposobi motor.Toda za pravilno izbiro in zamenjavo tega dela je treba razumeti njegovo zasnovo in značilnosti.
Vrste in konstrukcija ojnic
Danes obstajata dve glavni vrsti povezovalnih palic:
● Standard - konvencionalne ojnice, ki se uporabljajo v vseh vrstah batnih motorjev;
● Seznanjena (zglobna) - enota, sestavljena iz običajne ojnice in ojnice, pritrjene na tečaj brez ročične glave, takšne enote se uporabljajo v motorjih v obliki črke V.
Zasnova ojnic motorja z notranjim zgorevanjem je uveljavljena in praktično pripeljana do popolnosti (kolikor je to mogoče s sodobnim razvojem tehnologije), zato so kljub veliki raznolikosti motorjev vsi ti deli razporejeni na enak način.
Ojnica je zložljiv (kompozitni) del, v katerem ločimo tri dele:
● Palica;
● Batna (zgornja) glava;
● Gonilna (spodnja) glava z odstranljivim (snemljivim) pokrovom.
Palica, zgornja glava in polovica spodnje glave so en del, vsi ti deli so oblikovani hkrati pri izdelavi ojnice.Pokrov spodnje glave je ločen del, ki je tako ali drugače povezan s ojnico.Vsak del ojnice ima svoje konstrukcijske značilnosti in funkcionalnost.
Zasnova povezovalne palice
Rod.To je osnova ojnice, ki povezuje glave in zagotavlja prenos sile z glave bata na ročico.Dolžina palice določa višino batov in njihov hod ter skupno višino motorja.Da bi dosegli zahtevano togost, so na palice pritrjeni različni profili:
● I-žarek z razporeditvijo polic pravokotno ali vzporedno na osi glav;
● Križna oblika.
Najpogosteje ima palica profil I-žarka z vzdolžno razporeditvijo polic (na desni in levi, če pogledate ojnico vzdolž osi glav), ostali profili se uporabljajo manj pogosto.
Znotraj palice je izvrtan kanal za dovod olja iz spodnje glave v zgornjo glavo, pri nekaterih ojnicah so narejeni stranski zavoji iz osrednjega kanala za pršenje olja na stene cilindra in druge dele.Na palicah I-žarka se namesto izvrtanega kanala lahko uporabi kovinska cev za dovod olja, ki je s kovinskimi nosilci povezana s palico.
Običajno je palica označena in označena za pravilno namestitev dela.
Glava bata.V glavi je izrezljana luknja, v katero je vtisnjena bronasta tulka, ki ima vlogo drsnega ležaja.Batni zatič je nameščen v tulcu z majhno režo.Za mazanje tornih površin zatiča in tulca je v slednjem narejena luknja, ki zagotavlja pretok olja iz kanala znotraj ojnice.
Gonilna glava.Ta glava je snemljiva, njen spodnji del je izdelan v obliki odstranljivega pokrova, nameščenega na ojnici.Konektor je lahko:
● Ravno - ravnina konektorja je pravokotna na palico;
● Poševno - ravnina konektorja je izdelana pod določenim kotom.
| Ojnica z ravnim pokrovom | Ojnica s poševnim pokrivnim priključkom |
Najpogostejši deli z ravnim konektorjem, ojnice s poševnim konektorjem se pogosteje uporabljajo na agregatih v obliki črke V in dizelskih motorjih, so bolj priročni za namestitev in zmanjšajo velikost agregata.Pokrov je mogoče pritrditi na ojnico s sorniki in čepi, redkeje se uporablja zatič in druge povezave.Vijaki so lahko dva ali štirje (dva na vsaki strani), njihove matice so pritrjene s posebnimi zaklepnimi podložkami ali razcepnimi zatiči.Za zagotovitev največje zanesljivosti povezave imajo lahko vijaki zapleten profil in so dopolnjeni s pomožnimi deli (centrirne puše), tako da pritrdilni elementi ojnic različnih vrst niso zamenljivi.
Pokrov je lahko izdelan hkrati z ojnico ali ločeno.V prvem primeru se po oblikovanju ojnice spodnja glava razdeli na dva dela, da se naredi pokrov.Da bi zagotovili zanesljivo povezavo in zagotovili stabilnost povezave v primeru prečnih momentov, so priključne površine ojnice in pokrova profilirane (zobate, s pravokotnim zaklepom itd.).Ne glede na tehnologijo izdelave ojnice je luknja v spodnji glavi izvrtana v sklopu s pokrovom, zato se ti deli uporabljajo samo v paru, niso zamenljivi.Da bi preprečili parjenje ojnice in pokrova, so na njih izdelane oznake v obliki oznak različnih oblik ali številk.
Oblikovanje ojnic različnih vrst
Znotraj glave gonilke je nameščen glavni ležaj (vložek), izdelan v obliki dveh polobročev.Za pritrditev ušesnih čepkov sta znotraj glave dva ali štirje utori (utori), ki vključujejo ustrezne brke na oblogah.Na zunanji površini glave je mogoče zagotoviti izhod za olje za brizganje olja na stene cilindra in druge dele.
Pri zglobnih ojnicah je nad glavo izdelana izboklina z izvrtano luknjo, v katero se vstavi zatič spodnje glave vlečene ojnice.Sama vlečena ojnica ima podobno napravo kot običajna ojnica, vendar ima njena spodnja glava majhen premer in je ni mogoče ločiti.
Ojnice so izdelane z vtiskovanjem ali kovanjem, lahko pa je pokrov spodnje glave ulit.Za izdelavo teh delov se uporabljajo različne vrste ogljikovih in legiranih jekel, ki lahko normalno delujejo pri visokih mehanskih in toplotnih obremenitvah.
Vprašanja vzdrževanja, popravila in zamenjave ojnic
Ojnice med delovanjem motorja so podvržene rahli obrabi (saj glavne obremenitve zaznavajo obloge v spodnji glavi in tulec v zgornji glavi), deformacije in okvare v njih pa se pojavijo bodisi pri resnih okvarah motorja bodisi kot posledica njegova dolgotrajna intenzivna uporaba.Vendar pa je pri izvajanju nekaterih popravil potrebno razstaviti in razstaviti ojnice, remont napajalne enote pa pogosto spremlja zamenjava ojnic in pripadajočih delov.
Demontaža, demontaža in naknadna namestitev ojnic zahteva skladnost z določenimi pravili:
● Pokrovi spodnjih glav morajo biti nameščeni samo na "native" ojnice, zlom pokrova zahteva popolno zamenjavo ojnice;
● Pri vgradnji ojnic je potrebno upoštevati njihov vrstni red vgradnje - vsaka ojnica mora zavzeti svoje mesto in imeti pravilno prostorsko orientacijo;
● Zategovanje matic ali vijakov mora potekati z določeno silo (z uporabo momentnega ključa).
Posebno pozornost je treba posvetiti orientaciji ojnice v prostoru.Na drogu je običajno oznaka, ki mora biti pri vgradnji na linijski motor obrnjena proti sprednji strani in sovpadati s smerjo puščice na batu.Pri motorjih v obliki črke V morata v eni vrstici oznaka in puščica gledati v eno smer (običajno leva vrstica), v drugi vrsti pa v različnih smereh.Ta ureditev zagotavlja uravnoteženje KShM in motorja kot celote.
V primeru zloma pokrova, v primeru zvijanja, upogibov in drugih deformacij ter v primeru uničenja se ojnice popolnoma zamenjajo.Nova ojnica mora biti istega tipa in kataloške številke kot tista, ki je bila prej nameščena na motorju, vendar je treba ta del še vedno izbrati glede na težo, da ohranite uravnoteženost motorja.V idealnem primeru bi morale imeti vse ojnice in batne skupine motorja enako težo, v resnici pa imajo vse ojnice, bati, zatiči in obloge različne mase (še posebej, če se uporabljajo deli popravilnih dimenzij), zato je treba dele stehtati. in izpolnjen po teži.Teža ojnic se določi ob upoštevanju teže vsake njene glave.
Demontažo, zamenjavo in montažo ojnic in ojnic-batnih skupin je treba izvajati strogo v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje vozila.V prihodnosti ojnice ne potrebujejo posebnega vzdrževanja.S pravilno izbiro in vgradnjo ojnic bo motor zagotavljal potrebno zmogljivost v vseh pogojih delovanja.
Čas objave: 5. avgusta 2023