Večina sodobnih batnih motorjev z notranjim zgorevanjem je opremljena z zagonskim sistemom z električnim zaganjalnikom.Prenos navora od zaganjalnika do ročične gredi poteka preko zobnika, nameščenega na vztrajniku - preberite vse o tem delu, njegovem namenu, zasnovi, pravilni izbiri in popravilu v članku.
Kaj je krona vztrajnika?
Zobnik vztrajnika (obroč vztrajnika) je del vztrajnika batnih motorjev z notranjim zgorevanjem, zobnik velikega premera, ki zagotavlja prenos navora od zaganjalnika do ročičnega mehanizma motorja.
Krona je hkrati del KShM in sistema za zagon motorja, je togo nameščena na vztrajniku in se povezuje z zaganjalnikom.Pri zagonu se navor iz zaganjalnika preko zobnika, obroča in vztrajnika prenaša na ročično gred in ostale sisteme motorja, po izklopu zaganjalnika pa obroč deluje kot dodatna masa vztrajnika.
Kljub preprosti zasnovi ima krona vztrajnika pomembno vlogo pri delovanju motorja, zato, če je potrebna zamenjava in popravilo, morate odgovorno pristopiti k izbiri tega dela.In da bi naredili pravo izbiro, morate razumeti zasnovo, značilnosti in lastnosti kron.
Vrste, zasnova in značilnosti krone vztrajnika
Najprej je treba opozoriti, da se danes uporabljata dve vrsti vztrajnikov - s snemljivo in nesnemljivo krono.Najpogostejši so vztrajniki z odstranljivim obročnim zobnikom - ti deli so enostavnejši in zanesljivejši pri delovanju, imajo visoko vzdržljivost in vam omogočajo, da prihranite pri proizvodnji in popravilu avtomobilov.Tukaj ne bomo upoštevali vztrajnikov z neodstranljivimi kronami.
Strukturno so vse krone zelo preproste: gre za jekleno platišče, na zunanji površini katerega so obrnjeni zobje, da se ujamejo z zaganjalnikom.Krona je izdelana iz različnih vrst jekla, je togo nameščena na vztrajniku in se lahko po potrebi zamenja.
Senzorji tlaka olja opravljajo dve glavni funkciji:
• Opozorilo voznika na nizek tlak olja v sistemu;
• Alarm o nizkem/nizkem olju v sistemu;
• Kontrola absolutnega tlaka olja v motorju.
Senzorji so povezani z glavnim oljnim vodom motorja, kar vam omogoča spremljanje tlaka olja in njegove prisotnosti v oljnem sistemu (to vam omogoča tudi preverjanje delovanja oljne črpalke, če se pokvari, olje preprosto ne ne vstopite v vrsto).Danes se na motorje vgrajujejo senzorji različnih vrst in namenov, kar je potrebno podrobneje opisati.
Tlačni obroč vztrajnika
Privijačen obroč vztrajnika
V drugem primeru je na notranji površini krone nameščena prirobnica s številnimi luknjami za vijake, skozi katere je del pritrjen na vztrajnik.Najpogosteje se takšne krone uporabljajo na močnih motorjih, pri zagonu katerih je zobato orodje izpostavljeno znatnim obremenitvam.Vijačna povezava vam omogoča enostavno zamenjavo obrabljene krone brez uporabe posebnih orodij ali naprav.
Krone vztrajnika imajo tri glavne značilnosti:
• Premer;
• Število zob Z;
• Mrežni modul (zobni modul, kolesni modul) m.
Premer in število zob krone ležita v zelo širokih mejah, te značilnosti se lahko razlikujejo tudi pri motorjih istega modela, vendar z različnimi vrstami zaganjalnikov.Običajno je število zob v razponu od 113 do 145 kosov, premer kron pa je od 250 mm pri motorjih osebnih avtomobilov do 500 mm ali več pri močnih dizelskih motorjih.
Mrežni modul je razmerje med premerom delilnega kroga in številom zob krone.Ločilni krog je pogojni krog, ki deli zobe zobnika na dva dela (nogo in glavo), leži približno na sredini višine zob.Vrednost modula začepljenja zobnikov vztrajnika je v razponu od 2 do 4,25 v korakih po 0,25.Začepanje modula je najpomembnejša značilnost pri izbiri krone in zaganjalnika - ti deli morajo imeti enako vrednost m, sicer se njihovi zobje ne bodo ujemali, kar bo povzročilo intenzivno obrabo delov ali pa bo zobnik ne sploh delo.
Proizvajalec praviloma navede glavne značilnosti obročev (mrežni modul in število zob), te številke se lahko nanesejo neposredno na krono.Pri izbiri kron je treba upoštevati vse značilnosti.
Vprašanja izbire in zamenjave obroča vztrajnika
Med delovanjem motorja so zobje krone izpostavljeni intenzivni obrabi, ki jo lahko poslabša nepravilno delovanje zaganjalnika (na primer, če Bendix ob zagonu motorja ne odstrani zobnika takoj iz krone ali nepravilno namesti zobnik glede na krono).Zato se sčasoma zobje krone zmeljejo in odkrušijo, kar vodi do poslabšanja zagona motorja ali celo do nezmožnosti njegove izvedbe z zaganjalnikom.Če se zobje obrabijo, je treba krono obrniti ali zamenjati z novo.
Demontaža vtisnjenega zobnika
Zobje krone se obrabijo samo od zunanjega zgornjega kota, stran zob, ki je obrnjena proti vztrajniku, pa ostane nedotaknjena.Ko je torej dosežena kritična obraba, lahko krono odstranimo, obrnemo in vgradimo s celotno stranjo zob navzven.Pri zamenjavi je treba paziti na pravilno namestitev platišča, da ne bi podrli ravnovesja vztrajnika.Pri tem pomaga posebna oznaka na kroni in vztrajniku.Pri večkratni obrabi se krona preprosto spremeni v novo.
Za zamenjavo morate izbrati zobati obroč vztrajnika z enakimi lastnostmi, kot jih je imel stari del.Posebno pozornost je treba nameniti mrežnemu modulu m - ta lastnost mora imeti enak pomen kot stara krona.Če se skupaj s krono vztrajnika spreminja tudi zobnik zaganjalnika, morata oba dela imeti enak vprijemni modul.To pomeni, da je pri popravilu povsem mogoče uporabiti zobnik in obroč z različnim številom zob, hkrati pa mora imeti njihov m enako vrednost.
Krona se zamenja na razstavljenem vztrajniku v skladu z navodili za popravilo tega avtomobila.Stisnjene krone je praviloma mogoče odstraniti in namestiti šele po segrevanju - del se pri segrevanju razširi in ga je mogoče odstraniti ali namestiti na svoje mesto.Po zamenjavi bo morda treba uravnotežiti vztrajnik, to operacijo je treba izvesti na posebnem stojalu.V prihodnosti krona ne potrebuje posebnega vzdrževanja.
S pravilno izbiro in zamenjavo zobnika vztrajnika se bo motor samozavestno zagnal, zobnik pa bo minimalno obrabljen.
Čas objave: 18. avgust 2023