Prenos in sprememba navora v menjalniku se izvaja z zobniki različnih premerov.Zobniki menjalnika so sestavljeni v tako imenovane bloke - o zobniških blokih škatel, njihovi zgradbi in delovanju ter vzdrževanju in popravilu preberite v članku.
Namen zobniških blokov in njihovo mesto v menjalniku
Kljub vse večji razširjenosti avtomatskih menjalnikov ročni (ali ročni) menjalniki ne izgubijo svoje priljubljenosti in pomembnosti.Razlog za to je preprost - ročni menjalniki so preprosto zasnovani, zanesljivi in nudijo veliko možnosti za vožnjo.Poleg tega je mehanske škatle lažje popraviti in vzdrževati.
Kot veste, se v ročnih menjalnikih za spreminjanje navora uporabljajo gredi z zobniki različnih premerov, ki se lahko med seboj ujamejo.Pri prestavljanju prestav se vklopi en ali drug par zobnikov in glede na razmerje njihovih premerov (in števila zob) se spreminja navor, ki prihaja na pogonske osi avtomobila.Število parov prestav v ročnem menjalniku avtomobilov in tovornjakov je lahko od štiri (v starih 3-stopenjski menjalnikih) do sedem (v sodobnih masovnih 6-stopenjski menjalnikih), pri čemer se eden od parov uporablja za vklop vzvratne prestave.V škatlah traktorjev in različnih strojev posebnih strojev lahko število parov zobnikov doseže ducat ali več.
Zobniki v škatli so nameščeni na gredi (prosto ali togo, to je opisano spodaj), za povečanje zanesljivosti in poenostavitev zasnove pa so nekateri zobniki sestavljeni v eno samo strukturo - blok zobnikov.
Zobniški blok menjalnika je enodelna struktura 2 ali več zobnikov, ki se med delovanjem škatle vrtijo z enako kotno hitrostjo.Združevanje zobnikov v bloke poteka iz več razlogov:
- Poenostavitev zasnove škatle z zmanjšanjem števila uporabljenih komponent.Ker mora ena prestava zagotoviti lastne pritrdilne elemente in pogon, zaradi združevanja v blok ločeni deli za vsako prestavo niso potrebni;
- izboljšanje proizvodnosti proizvodnje delov menjalnika;
- Izboljšanje zanesljivosti menjalnika (ponovno z zmanjšanjem sestavnih delov in poenostavitvijo zasnove).
Vendar imajo zobniški bloki eno pomanjkljivost: če se eno od zobnikov pokvari, morate zamenjati celoten blok.To seveda podraži popravilo, vendar se takšna rešitev iz zgoraj opisanih razlogov večkratno povrne.
Podrobneje razmislimo o obstoječih tipih in konstrukcijskih značilnostih zobniških blokov ročnega menjalnika.
Vrste in konstrukcijske značilnosti zobniških blokov
Bloke zobnikov lahko razdelimo v skupine glede na uporabnost in namen:
- Bloki zobnikov vmesne gredi;
- Bloki zobnikov gnane (sekundarne) gredi;
- Bloki za vzvratno prestavo.
V tem primeru je pogonska (primarna) gred običajno izdelana hkrati z zobnikom, tako da v njem ne izstopa ločen zobniški blok.
Vmesne gredi KP lahko glede na zasnovo zobniških blokov razdelimo na dve vrsti:
- trdna - zobniki in gred tvorijo eno celoto;
- Postavitev - zobniški bloki in gred so neodvisni deli, sestavljeni v eno strukturo.
V prvem primeru so gred in zobniki izdelani iz istega obdelovanca, torej so en sam neločljiv del.Takšne gredi so najpogostejše, saj imajo najpreprostejšo zasnovo in nizko ceno.V drugem primeru je konstrukcija sestavljena iz gredi in na njej pritrjenih dveh ali treh ali več zobnikov.Toda v vsakem primeru se zobniški bloki na nasprotni gredi vrtijo kot celota.
Gnane (sekundarne) gredi so samo tipske, zobniški bloki pa se lahko prosto vrtijo na gredi - pritrjeni so s pomočjo sklopk le v trenutku vklopa določene prestave.Zaradi konstrukcijskih značilnosti ročnega menjalnika bloki gnane gredi ne vsebujejo več kot 2 zobnikov, običajno pa so to zobniki tesnih zobnikov.Na primer, prestave 1. in 2., 3. in 4. prestave, pa tudi 2. in 3. prestave (če je prestava 1. prestave nameščena ločeno) itd., Se lahko združijo v bloke.Hkrati se v avtomobilskih 5-stopenjskih ročnih menjalnikih prestava 5. stopnje izvaja ločeno, saj je 4. prestava običajno ravna in ko je vklopljena, se vmesna gred "izklopi" iz menjalnika (v v tem primeru tok navora prihaja neposredno iz pogonske gredi na podrejeni).
Gonila za vzvratno vožnjo vsebujejo vedno samo dve prestavi, od katerih je ena povezana z določenim zobnikom vmesne gredi, druga pa z zobnikom sekundarne gredi.Zaradi te povezave se tok navora obrne in vozilo se lahko zapelje vzvratno.
Vsi zobniški bloki menjalnika imajo načeloma enako zasnovo - obdelani so iz ene jeklene gredice in le v nekaterih primerih imajo dodatne elemente za pritrditev na gred ali vpetje s sklopkami, pa tudi za namestitev ležajev.Menjalnik uporablja tako vijačne zobnike kot običajne čelne zobnike.V sodobnih škatlah se pogosteje uporabljajo vijačni zobniki, ki med delovanjem ustvarjajo nižjo raven hrupa.Vendar pa se vzvratne prestave najpogosteje izvajajo s prestavami, saj delujejo pri nizkih hitrostih in raven hrupa zanje ni kritična.V starem ročnem menjalniku so vse ali skoraj vse prestave čelne.
Bloki zobnikov so izdelani iz določenih vrst jekla, saj med delovanjem doživljajo ogromne obremenitve.Tudi strukturno so zobniški bloki veliki in masivni deli, ki uspešno prenašajo udarce in druge mehanske ter toplotne obremenitve.Toda kljub temu zobniški bloki zahtevajo občasno popravilo ali zamenjavo.
Vprašanja popravila in zamenjave zobniških blokov
Bloki zobnikov delujejo v težkih pogojih, zato se lahko v njih sčasoma pojavijo različne okvare.V prvi vrsti je za zobnike značilna obraba zob, ki je načeloma ni mogoče preprečiti.Ob nežnem delovanju vozila obraba zobnikov ni preintenzivna, zato lahko delujejo desetletja, menjava teh delov zaradi obrabe pa je redko potrebna.
Pogosteje je razlog za zamenjavo zobnikov njihova deformacija, pokanje, lomljenje in drobljenje zob ali popolno uničenje (kar se običajno zgodi pri delovanju menjalnika z zdrobljenimi zobmi).Vse te okvare se kažejo v povečanem hrupu menjalnika, pojavu tujih zvokov, škrtanju ali škrtanju med delovanjem in prestavljanjem, pa tudi v slabem delovanju menjalnika v eni ali več prestavah.V vseh teh primerih je treba popraviti menjalnik in zamenjati zobniški blok.Tukaj ne bomo upoštevali postopka izvajanja popravil, saj je odvisen od vrste in modela škatle, popoln opis najdete v navodilih za vzdrževanje in popravilo vozila.
Za podaljšanje življenjske dobe zobnikov in celotne škatle je treba izvajati redno vzdrževanje menjalnika, pa tudi skrbno in kompetentno upravljati vozilo - pravilno vklopiti in izklopiti prestave, voziti z optimalno hitrostjo za trenutne razmere itd. .
Čas objave: 27. avgusta 2023