Osnova za krmiljenje motorja z vbrizgavanjem je dušilni sklop, ki uravnava pretok zraka v valje.V prostem teku funkcija dovoda zraka preide na drugo enoto - regulator vrtljajev v prostem teku.O regulatorjih, njihovih vrstah, zasnovi in delovanju ter njihovi izbiri in zamenjavi preberite v članku.
Kaj je regulator vrtljajev v prostem teku?
Regulator prostega teka (XXX, regulator dodatnega zraka, senzor prostega teka, DXH) je regulacijski mehanizem napajalnega sistema za motorje z vbrizgavanjem;Elektromehanska naprava na osnovi koračnega motorja, ki zagotavlja odmerjen dovod zraka v sprejemnik motorja mimo zaprtega dušilnega ventila.
V motorju z notranjim zgorevanjem s sistemom za vbrizgavanje goriva (injektorji) se krmiljenje hitrosti izvaja z dovajanjem potrebne količine zraka v zgorevalne komore (ali bolje rečeno v sprejemnik) skozi dušilni sklop, v katerem je dušilni ventil, ki ga krmili stopalka za plin se nahaja.Vendar pa je v tej izvedbi problem prostega teka - ko pedal ni pritisnjen, je dušilna loputa popolnoma zaprta in zrak ne teče v zgorevalne komore.Da bi rešili to težavo, je v sklop plina vstavljen poseben mehanizem, ki zagotavlja dovod zraka, ko je loputa zaprta - regulator hitrosti v prostem teku.
XXX opravlja več funkcij:
● Dovod zraka, potrebnega za zagon in ogrevanje agregata;
● Nastavitev in stabilizacija najmanjšega števila vrtljajev motorja (prosti tek);
● Dušenje zračnega toka v prehodnih načinih - z ostrim odpiranjem in zapiranjem dušilne lopute;
● Prilagoditev delovanja motorja v različnih načinih.
Regulator vrtljajev v prostem teku, nameščen na ohišju plinskega sklopa, zagotavlja normalno delovanje motorja v prostem teku in pri delni obremenitvi.Okvara tega dela moti delovanje motorja ali ga popolnoma onemogoči.Če se odkrije okvara, je treba RHX čim prej zamenjati, vendar je treba pred nakupom novega dela razumeti zasnovo in delovanje te enote.
Sklop plina in mesto RHX v njem
Vrste, zasnova in princip delovanja PHX
Vsi regulatorji prostega teka so sestavljeni iz treh glavnih komponent: koračnega motorja, sklopa ventila in aktuatorja ventila.PX je nameščen v posebnem kanalu (bypass, bypass), ki se nahaja mimo dušilne lopute, njegov sklop ventila pa nadzoruje prehod tega kanala (prilagodi njegov premer od popolnega zaprtja do popolnega odprtja) - tako poteka dovod zraka v sprejemnik in naprej do valjev je nastavljen.
Strukturno se lahko PXX bistveno razlikuje, danes se uporabljajo tri vrste teh naprav:
● Aksialni (aksialni) s stožčastim ventilom in z direktnim pogonom;
● Radialni (v obliki črke L) s stožčastim ali T-oblikovanim ventilom s pogonom skozi polžasto gonilo;
● S sektorskim ventilom (metuljasta loputa) z direktnim pogonom.
Aksialni PXX s stožčastim ventilom se najpogosteje uporabljajo v osebnih avtomobilih z majhnimi motorji (do 2 litra).Osnova zasnove je koračni motor, vzdolž osi rotorja, katerega navoj je vrezan - v ta navoj je privit vodilni vijak, ki deluje kot palica in nosi stožčasti ventil.Vodilni vijak z rotorjem sestavlja aktuator ventila - ko se rotor vrti, se steblo iztegne ali umakne skupaj z ventilom.Ta celotna konstrukcija je zaprta v plastičnem ali kovinskem ohišju s prirobnico za montažo na sklop dušilke (namestitev je možna z vijaki ali sorniki, vendar se pogosto uporablja montaža z lakom - regulator se preprosto prilepi na telo sklopa dušilke s posebnim lak).Na zadnji strani ohišja je standardni električni priključek za povezavo z elektronsko krmilno enoto motorja (ECU) in napajanje.
Regulator brez obremenitve z neposrednim pogonom na vretenu ventila
Treba je opozoriti, da se pri krmilnih trapezah za os z neodvisnim vzmetenjem dejansko uporablja ena vezna palica, razdeljena na tri dele - imenujemo jo razkosana palica.Uporaba razčlenjene ojnice preprečuje spontani odklon krmiljenih koles pri vožnji po neravninah cestišča zaradi različne amplitude nihanja desnega in levega kolesa.Sam trapez se lahko nahaja pred in za osjo koles, v prvem primeru se imenuje spredaj, v drugem - zadaj (zato ne mislite, da je "zadnji krmilni trapez" krmilni mehanizem, ki se nahaja na zadnja os avtomobila).
V krmilnih sistemih, ki temeljijo na volanski letvi, se uporabljata le dve palici - desna in leva prečna za pogon desnega oziroma levega kolesa.Pravzaprav je to krmilni trapez z razrezano vzdolžno palico s tečajem na sredini - ta rešitev močno poenostavi zasnovo krmiljenja in poveča njegovo zanesljivost.Palice tega mehanizma imajo vedno sestavljeno zasnovo, njihovi zunanji deli se običajno imenujejo krmilne konice.
Vezalne drogove lahko glede na možnost spreminjanja dolžine razdelimo v dve skupini:
● Neregulirane - enodelne palice, ki imajo določeno dolžino, uporabljajo se v pogonih z drugimi nastavljivimi palicami ali drugimi deli;
● Nastavljive - kompozitne palice, ki zaradi določenih delov lahko spreminjajo svojo dolžino v določenih mejah za prilagajanje krmilnega mehanizma.
Končno lahko drogove razdelimo v številne skupine glede na njihovo uporabnost - za avtomobile in tovornjake, za vozila s servo volanom in brez itd.
Radialni (v obliki črke L) PXX imajo približno enako uporabo, vendar lahko delujejo z močnejšimi motorji.Prav tako temeljijo na koračnem motorju, vendar je na osi njegovega rotorja (armature) polž, ki skupaj s protizobnikom vrti tok navora za 90 stopinj.Na zobnik je povezan pogon stebla, ki zagotavlja izteg ali umik ventila.Celotna struktura se nahaja v ohišju v obliki črke L z montažnimi elementi in standardnim električnim priključkom za povezavo z ECU.
PXX s sektorskim ventilom (blažilnik) se uporablja na motorjih relativno velike prostornine avtomobilov, SUV in gospodarskih tovornjakov.Osnova naprave je koračni motor s fiksno armaturo, okoli katere se lahko vrti stator s trajnimi magneti.Stator je izdelan v obliki stekla, nameščen je v ležaju in je neposredno povezan s sektorsko loputo - ploščo, ki zapira okno med vstopno in izstopno cevjo.RHX te zasnove je izdelan v istem ohišju s cevmi, ki so s cevmi povezane s sklopom dušilke in sprejemnikom.Na ohišju je tudi standardni električni priključek.
Kljub konstrukcijskim razlikam imajo vsi PHX v osnovi podoben princip delovanja.V trenutku vklopa vžiga (tik pred zagonom motorja) prejme signal od ECU do RX, da popolnoma zapre ventil - tako je nastavljena ničelna točka regulatorja, od katere vrednost nato se izmeri odprtina obvodnega kanala.Ničelna točka je nastavljena za korekcijo morebitne obrabe ventila in njegovega sedeža, spremljanje popolnega zaprtja ventila se izvaja s tokom v tokokrogu PXX (ko je ventil nameščen v sedežu, tok poveča) ali z drugimi senzorji.ECU nato pošlje impulzne signale koračnemu motorju PX, ki se vrti pod enim ali drugim kotom, da odpre ventil.Stopnja odpiranja ventila se izračuna v korakih elektromotorja, njihovo število je odvisno od zasnove XXX in algoritmov, vgrajenih v ECU.Običajno je pri zagonu motorja in pri neogrevanem motorju ventil odprt pri 240-250 korakih, pri ogretem motorju pa se ventili različnih modelov odprejo pri 50-120 korakih (to je do 45-50% prečni prerez kanala).Pri različnih prehodnih načinih in pri delnih obremenitvah motorja se lahko ventil odpre v celotnem območju od 0 do 240-250 korakov.
To pomeni, da v času zagona motorja RHX zagotovi potrebno količino zraka v sprejemnik za normalno delovanje motorja v prostem teku (pri hitrostih manj kot 1000 vrt / min), da se ogreje in vstopi v normalni način.Nato, ko voznik krmili motor s pomočjo plina (stopalka za plin), PHX zmanjša količino zraka, ki vstopa v obvodni kanal, dokler se popolnoma ne izklopi.ECU motorja nenehno spremlja položaj dušilne lopute, količino vstopnega zraka, koncentracijo kisika v izpušnih plinih, število vrtljajev ročične gredi in druge značilnosti ter na podlagi teh podatkov krmili regulator vrtljajev v prostem teku v vseh motorjih. načini delovanja, ki zagotavljajo optimalno sestavo gorljive mešanice.
Krog prilagajanja dovoda zraka z regulatorjem vrtljajev v prostem teku
Vprašanja izbire in zamenjave regulatorja prostega teka
Težave s XXX se kažejo v značilnem delovanju agregata - nestabilno število vrtljajev v prostem teku ali spontano zaustavitev pri nizkih vrtljajih, možnost zagona motorja le s pogostim pritiskom na stopalko za plin, pa tudi povečana hitrost v prostem teku na toplem motorju. .Če se pojavijo takšni znaki, je treba regulator diagnosticirati v skladu z navodili za popravilo vozila.
Pri avtomobilih brez samodiagnostičnega sistema XXX morate ročno preveriti regulator in njegove napajalne tokokroge - to se naredi z običajnim testerjem.Če želite preveriti napajalni tokokrog, je potrebno izmeriti napetost na senzorju, ko je vžig vključen, in za preverjanje samega senzorja morate zavrteti navitja njegovega elektromotorja.Pri vozilih z diagnostičnim sistemom XXX je treba kode napak prebrati s skenerjem ali računalnikom.V vsakem primeru, če se odkrije okvara RHX, ga je treba zamenjati.
Za zamenjavo je treba izbrati samo tiste regulatorje, ki lahko delujejo s tem posebnim sklopom plina in ECU.Zahtevani PHX se izbere po kataloški številki.V nekaterih primerih je povsem mogoče uporabiti analoge, vendar je bolje, da takšnih poskusov ne izvajate z avtomobili pod garancijo.
Zamenjava PXX poteka v skladu z navodili za popravilo avtomobila.Običajno je ta operacija sestavljena iz več korakov:
1. Izklopite električni sistem avtomobila;
2.Odstranite električni konektor z regulatorja;
3. Razstavite RHX tako, da odvijete dva ali več vijakov;
4. Očistite mesto namestitve regulatorja;
5. Namestite in priključite nov PXX, pri tem pa morate uporabiti priložene tesnilne elemente (gumijaste obroče ali tesnila).
V nekaterih avtomobilih bo morda treba dodatno razstaviti druge elemente - cevi, ohišje zračnega filtra itd.
Če je bil RHX nameščen na avto z lakom, potem boste morali odstraniti celoten sklop plina in nov regulator namestiti na poseben lak, kupljen posebej.Za vgradnjo naprav s sektorsko loputo je priporočljivo uporabiti nove objemke za pritrditev cevi na cevi.
S pravilno izbiro in namestitvijo bo RHX začel delovati takoj, kar bo zagotovilo normalno delovanje motorja v vseh načinih.
Čas objave: 26. julij 2023