V menjalnikih tovornjakov KAMAZ so predvideni medosni in medosni diferenciali, v katerih osrednje mesto zasedajo križi.O tem, kaj je križ, kakšne vrste je, kako deluje in katere funkcije opravlja, pa tudi o izbiri in zamenjavi teh delov iz članka.
Kaj je diferencialni križ KAMAZ?
Križ diferenciala KAMAZ je del sredinskega in medosnega diferenciala pogonskih osi vozil KAMAZ;Križni del, ki deluje kot osi za satelitske zobnike.
Križ je eden glavnih delov vseh vrst diferencialov - tako prečne osi, ki se nahaja v menjalnikih vseh pogonskih osi, kot medosne osi, nameščene na vmesni osi.Ta del ima več funkcij:
● Delujejo kot osi za diferencialne satelite - zobniki so nameščeni na konicah križa in se na njem prosto vrtijo;
● Centriranje parnih delov diferenciala - satelitov in zobnikov premnih gredi;
● Prenos navora iz ohišja diferenciala na satelite in naprej na zobnike osnih gredi (v nekaterih vrstah teh enot se navor prenaša neposredno skozi prečko);
● Enakomerna porazdelitev obremenitve na zobnike osnih gredi - to zmanjša obremenitev vseh zobnikov, poveča njihovo življenjsko dobo in zanesljivost pri znatnih navorih;
● Dovod maziva v puše (drsne ležaje) satelitov.
Stanje križa je v veliki meri odvisno od delovanja diferenciala, učinkovitosti prenosa navora in zanesljivosti.Pokvarjen križ je treba popraviti ali zamenjati, vendar pred nakupom novega dela morate razumeti vrste križev KAMAZ, njihove značilnosti in uporabnost.
Vrste, zasnova in značilnosti diferencialnih križev KAMAZ
Vsi križi KAMAZ so glede na uporabnost razdeljeni v dve veliki skupini:
● Križi medosnih diferencialov (menjalniki pogonske osi);
● Križi sredinskih diferencialov.
Križi prve vrste se uporabljajo v diferencialih menjalnikov vseh pogonskih osi - spredaj, vmesnih (če obstajajo) in zadaj.Tukaj ta del zagotavlja porazdelitev navora med gredmi osi pri neenakomernih hitrostih vrtenja desnega in levega kolesa.
Križni sklop diferenciala s sateliti
Križi druge vrste so sestavni del sredinskih diferencialov, nameščenih samo na vmesnih pogonskih oseh avtomobilov s kolesnimi formulami 6 × 4 in 6 × 6 ter neposrednim prenosom navora na vmesno in zadnjo os (brez prenosnega ohišja).Tukaj ta del zagotavlja porazdelitev navora med vmesno in zadnjo osjo pri neenakomernih hitrostih vrtenja njihovih koles.
Križa obeh vrst imata načeloma enako obliko.To je trden del, v katerem je mogoče razlikovati dva dela: osrednji obroč (pesto), vzdolž oboda katerega so simetrično nameščeni štirje konici.Luknja v pestu služi za centriranje dela in njegovo olajšanje, v sredinskih diferencialih pa skozi njo poteka pogonska gred zadnje osi.Satelitski zobniki in podporne podložke so nameščeni na konicah skozi puše, ki preprečujejo neposreden stik satelitov s stroji skodelic ohišja diferenciala.
Konice imajo spremenljiv prerez: na straneh, ki so obrnjene proti sredini prečke, so pleše odstranjene v isti ravnini z ravnino pesta križa.Lysks zagotavljajo pretok olja do puš satelitov in odstranjevanje obrabnih delcev iz njih.Na koncih konic so običajno izvrtane slepe luknje majhne globine, ki olajšajo obdelavo dela.Prav tako so posneti robovi odstranjeni na koncih za bolj priročno namestitev križa v ohišje diferenciala.Premer zatičev križev medosnih diferencialov KAMAZ je 28,0-28,11 mm, premer zatičev križev sredinskih diferencialov je v območju 21,8-21,96 mm.
Vsi križi so izdelani iz konstrukcijskih jekel razredov 15X, 18X, 20X in drugih z vročim vtiskovanjem (kovanjem), ki mu sledi struženje, površina čepov končnih delov je toplotno obdelana (ogljičenje do globine 1,2 mm, kaljenje in naknadno popuščanje), da se doseže zahtevana trdota in odpornost proti abrazivni obrabi.
Obstajata dve vrsti križev sredinskih diferencialov vozil KAMAZ:
● Z gladko sredinsko luknjo;
● S pestom z režo.
Deli prvega tipa imajo zgoraj opisano zasnovo, uporabljajo se v sredinskih diferencialih, izdelanih po klasični shemi - s prenosom navora iz propelerske gredi na ohišje diferenciala, s katerim je križ togo povezan.Deli druge vrste imajo pesto povečane širine, v notranjem delu katerega so izdelani vzdolžni zarezi.Ti križi se uporabljajo v sredinskih diferencialih novega tipa (nameščeni na prekucnike KAMAZ-6520 in njihove modifikacije od leta 2009) - s prenosom navora s propelerske gredi neposredno na prečko.Diferenciali te vrste so bolj kompaktni in enostavnejši, vendar je v njih križ izpostavljen večjim obremenitvam, zato so za njihovo zasnovo in kakovost postavljene strožje zahteve.
Sklop sredinskega diferenciala KAMAZ-6520
Delovanje D-padov v diferencialih je povsem preprosto.V medosnem diferencialu deluje le kot osi za satelite.Križ je togo nameščen med skledami ohišja diferenciala, ki je nameščen znotraj gnanega zobnika glavne prestave.Ko se zobnik vrti, se diferencial vrti istočasno, sateliti, pritrjeni na križ, se ubadajo z zobniki osnih gredi, jih vrtijo, kar zagotavlja prenos navora na pogonska kolesa.Pri zavijanju ali vožnji po mokrih cestah se sateliti vrtijo na konicah prečke in zagotavljajo različne hitrosti koles.
V sredinskih diferencialih križi opravljajo podobne funkcije, vendar se z njihovo pomočjo navor porazdeli med pogonske osi.
Vprašanja izbire in zamenjave križev diferencialov KAMAZ
Križi diferenciala so med delovanjem avtomobila izpostavljeni velikim obremenitvam, zato se sčasoma obrabijo in deformirajo.Stanje tega dela se spremlja med rednim vzdrževanjem ali med popravilom pogonske osi.Če na križišču najdemo čipe, praske, razpoke in druge poškodbe, jih je treba zamenjati.Če imajo konice križa sledi abrazivne obrabe z zmanjšanjem premera, jih je mogoče obnoviti s kovinskim navarjanjem in brušenjem, danes pa je veliko lažje in ceneje kupiti nov križ.Če se odkrijejo napake v satelitih in podložkah (ostružki, neenakomerna obraba zob, razpoke in zlomi v zobeh itd.), Jih je treba zamenjati skupaj s prečko in celotnim kompletom (s pušami in potisnimi podložkami).
KAMAZ prečni diferencial
Križi diferenciala so med delovanjem avtomobila izpostavljeni velikim obremenitvam, zato se sčasoma obrabijo in deformirajo.Stanje tega dela se spremlja med rednim vzdrževanjem ali med popravilom pogonske osi.Če na križišču najdemo čipe, praske, razpoke in druge poškodbe, jih je treba zamenjati.Če imajo konice križa sledi abrazivne obrabe z zmanjšanjem premera, jih je mogoče obnoviti s kovinskim navarjanjem in brušenjem, danes pa je veliko lažje in ceneje kupiti nov križ.Če se odkrijejo napake v satelitih in podložkah (ostružki, neenakomerna obraba zob, razpoke in zlomi v zobeh itd.), Jih je treba zamenjati skupaj s prečko in celotnim kompletom (s pušami in potisnimi podložkami).
Čas objave: 5. avgusta 2023