Skoraj vsi domači tovornjaki in avtobusi uporabljajo servo volan, ki mora biti opremljen z rezervoarji različnih izvedb.Preberite o rezervoarjih črpalke servo volana, njihovih obstoječih vrstah, funkcionalnosti in oblikovnih značilnostih, vzdrževanju in popravilu v članku.
Namen in funkcionalnost rezervoarja črpalke servo volana
Od šestdesetih let prejšnjega stoletja je večina domačih tovornjakov in avtobusov opremljena s servo krmiljenjem (GUR) - ta sistem je močno olajšal delovanje težkih strojev, zmanjšal utrujenost in povečal učinkovitost dela.Že takrat sta obstajali dve možnosti za postavitev sistema servo volana - z ločenim rezervoarjem in z rezervoarjem, nameščenim na ohišju črpalke servo volana.Danes se obe možnosti pogosto uporabljata, o čemer bomo razpravljali spodaj.
Ne glede na vrsto in obliko imajo vsi rezervoarji črpalke servo volana pet ključnih funkcij:
- Zalogovnik zadostuje za delovanje servo volana rezerve tekočine;
- Čiščenje delovne tekočine iz produktov obrabe delov servo volana - to nalogo rešuje vgrajeni filtrirni element;
- Nadomestilo za toplotno raztezanje tekočine med aktivnim delovanjem servo volana;
- Nadomestilo za manjše puščanje tekočine servo volana;
- Sprostitev povečanega tlaka v sistemu, ko je filter zamašen, sistem prezračen ali če se dvigne maksimalni nivo olja.
Na splošno rezervoar zagotavlja normalno delovanje črpalke in celotnega servo volana.Ta del je odgovoren ne le za shranjevanje potrebne zaloge olja, ampak tudi zagotavlja njegovo neprekinjeno dobavo črpalki, čiščenje, delovanje servo volana tudi pri prekomerni zamašitvi filtra itd.
Vrste in struktura rezervoarjev
Kot že omenjeno, se trenutno aktivno uporabljata dve glavni vrsti rezervoarjev črpalke servo volana:
- Rezervoarji nameščeni neposredno na telo črpalke;
- Ločeni rezervoarji, povezani s črpalko s cevmi.
Rezervoarji prve vrste so opremljeni z vozili KAMAZ (z motorji KAMAZ), ZIL (130, 131, modelna paleta "Bychok" in drugi), "Ural", KrAZ in drugimi, pa tudi avtobusi LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ in drugi.V vseh teh avtomobilih in avtobusih se uporabljata dve vrsti rezervoarjev:
- Ovalni — uporablja se predvsem na tovornjakih KAMAZ, Urals, KrAZ in avtobusih;
- Cilindrični - uporablja se predvsem na avtomobilih ZIL.
Strukturno sta obe vrsti rezervoarjev načeloma enaki.Osnova rezervoarja je jekleno žigosano telo z nizom lukenj.Od zgoraj je rezervoar zaprt s pokrovom (skozi tesnilo), ki je pritrjen s čepom, ki poteka skozi rezervoar, in jagnječo matico (ZIL) ali dolgim vijakom (KAMAZ).Vijak ali vijak se privije v navoj na razdelilniku črpalke, ki se nahaja na dnu rezervoarja (skozi tesnilo).Sam razdelilnik držijo štirje vijaki, priviti v navoje na ohišju črpalke, ti vijaki pritrdijo celoten rezervoar na črpalko.Za tesnjenje je med rezervoarjem in ohišjem črpalke nameščeno tesnilo.
V notranjosti rezervoarja je filter, ki je nameščen neposredno na razdelilniku črpalke (pri tovornjakih KAMAZ) ali na vstopnem priključku (pri ZIL).Obstajata dve vrsti filtrov:
- Mreža - je niz okroglih mrežastih filtrirnih elementov, sestavljenih v paketu, strukturno pa je filter kombiniran z varnostnim ventilom in njegovo vzmetjo.Ti filtri se uporabljajo pri zgodnjih modifikacijah avtomobilov;
- Papir - navadni cilindrični filtri s papirnatim filtrirnim elementom, ki se uporabljajo pri trenutnih modifikacijah avtomobilov.
Pokrov črpalke ima polnilni vrat s čepom, luknjo za zatič ali vijak, kot tudi luknjo za montažo varnostnega ventila.Pod vratom je nameščen mrežasti polnilni filter, ki zagotavlja primarno čiščenje tekočine servo volana, ki se vlije v rezervoar.
V steni rezervoarja, bližje njegovemu dnu, je dovodni priključek, znotraj rezervoarja se lahko priključi na filter ali na razdelilnik črpalke.Preko tega priključka teče delovna tekočina iz pogonskega hidravličnega cilindra ali stojala v filter rezervoarja, kjer se očisti in dovaja v izpustni del črpalke.
Ločeni rezervoarji se uporabljajo na vozilih KAMAZ z motorji Cummins, MAZ, pa tudi na prej omenjenih avtobusih najnovejših modifikacij.Ti rezervoarji so razdeljeni na dve vrsti:
- Jekleni žigosani rezervoarji zgodnjih in številnih sedanjih modelov avtomobilov in avtobusov;
- Sodobni plastični rezervoarji trenutnih modifikacij avtomobilov in avtobusov.
Kovinski rezervoarji so običajno cilindrične oblike, temeljijo na žigosanem ohišju z dovodnimi in izpušnimi priključki (izpuh je običajno nameščen ob strani, dovod - na dnu), ki je zaprt s pokrovom.Pokrov je pritrjen s čepom in maticami, ki potekajo skozi celoten rezervoar, za tesnjenje rezervoarja je pokrov nameščen skozi tesnilo.V notranjosti rezervoarja je filter s papirnatim filtrirnim elementom, filter je z vzmetjo pritisnjen na vstopni priključek (celotna struktura tvori varnostni ventil, ki zagotavlja pretok olja v rezervoar, ko je filter zamašen).Na pokrovu je polnilni vrat s polnilnim filtrom.Pri nekaterih modelih rezervoarjev je vrat izdelan na steni.
Plastični rezervoarji so lahko cilindrični ali pravokotni, običajno so neločljivi.V spodnjem delu rezervoarja so vliti priključki za povezavo cevi sistema servo krmiljenja, pri nekaterih modelih rezervoarjev je lahko en priključek nameščen na stranski steni.V zgornji steni je polnilni vrat in pokrov filtra (za zamenjavo v primeru zamašitve).
Namestitev rezervoarjev obeh vrst se izvaja na posebnih nosilcih s pomočjo sponk.Nekateri kovinski rezervoarji imajo nosilec, ki je privit v motornem prostoru ali na drugem priročnem mestu.
Cisterne vseh vrst delujejo na enak način.Ko se motor zažene, olje iz rezervoarja vstopi v črpalko, gre skozi sistem in se vrne v rezervoar s strani filtra, tu se očisti (zaradi pritiska, ki ga črpalka pove olju) in ponovno vstopi v črpalko.Ko je filter zamašen, se tlak olja v tej enoti dvigne in na neki točki premaga tlačno silo vzmeti - filter se dvigne in olje prosto teče v rezervoar.V tem primeru se olje ne očisti, kar je preobremenjeno s pospešeno obrabo delov servo volana, zato je treba filter čim prej zamenjati.Če naraste tlak v rezervoarju črpalke servo volana ali se nalije preveč tekočine, se sproži varnostni ventil, skozi katerega se izloči odvečno olje.
Na splošno so rezervoarji črpalke servo volana zelo enostavni in zanesljivi pri delovanju, vendar potrebujejo tudi občasno vzdrževanje ali popravilo.
Vprašanja vzdrževanja in popravila rezervoarjev črpalke servo volana
Pri upravljanju avtomobila je treba rezervoar preveriti glede tesnosti in celovitosti ter tesnosti povezave s črpalko ali cevovodi.Če se odkrijejo razpoke, puščanja, korozija, resne deformacije in druge poškodbe, je treba sklop rezervoarja zamenjati.Če ugotovite, da povezave puščajo, je treba zamenjati tesnila ali cevi ponovno pritrditi na priključke.
Za zamenjavo rezervoarja je potrebno izprazniti tekočino iz servo volana in ga razstaviti.Postopek odstranitve rezervoarja je odvisen od njegove vrste:
- Za rezervoarje, nameščene na črpalko, morate razstaviti pokrov (odviti vijak / jagnjetino) in odviti štiri vijake, ki držijo sam rezervoar in razdelilnik na črpalki;
- Pri posameznih rezervoarjih odstranite objemko ali odvijte vijake z nosilca.
Pred namestitvijo rezervoarja preverite vsa tesnila in če so v slabem stanju, namestite nova.
S frekvenco 60-100 tisoč km (odvisno od modela tega avtomobila in zasnove rezervoarja) je treba filter zamenjati ali očistiti.Papirnate filtre je treba zamenjati, cedila razstaviti, razstaviti, oprati in očistiti.
Pomembno je pravilno dopolniti zalogo olja in preveriti nivo olja v rezervoarju.Tekočino nalijte v rezervoar le, ko motor deluje in teče v prostem teku, kolesa pa so nameščena ravno.Za polnjenje je potrebno odviti čep in napolniti rezervoar z oljem strogo do določene ravni (ne nižje in ne višje).
Pravilno delovanje servo volana, redna menjava filtra in pravočasna menjava rezervoarja so osnova za zanesljivo delovanje servo volana v vseh pogojih.
Čas objave: 27. avgusta 2023