V vsakem sodobnem avtomobilu je več glavnih upravljalnih elementov - volan, stopalke in prestavna ročica.Pedala so praviloma združena v posebno enoto - blok pedalov.Preberite o pedalni enoti, njenem namenu, vrstah in zasnovi ter vzdrževanju in popravilu v tem članku.
Namen pedalne enote
Že snovalci prvih avtomobilov so se soočali z resno težavo: vseh komand ni mogoče upravljati samo z rokami, zato so vozila kmalu začeli opremljati s pedali za upravljanje nog.Dolgo časa ni bilo enotnega standarda, ki bi določal lokacijo in namen pedalov, sheme, ki smo jih vajeni, so bile bolj ali manj oblikovane šele v 30. in 40. letih prejšnjega stoletja.In danes imamo pri avtomobilih z ročnim menjalnikom tri stopalke (stopalke za plin, sklopko in zavoro), pri avtomobilih z avtomatskim menjalnikom pa dve stopalki (samo stopalke za plin in zavore).
Strukturno so pedala najpogosteje združena v eno strukturo - sklop pedala ali enoto pedala.To vozlišče rešuje več težav:
- Zmanjša delovno intenzivnost med namestitvijo in nastavitvijo pedal v tovarni;
- olajša vzdrževanje, popravilo in nastavitev pedal med vzdrževanjem in delovanjem vozila;
- Zagotavlja pravilno namestitev pedalov in pravilno delovanje pogonov mehanizmov;
- Izvaja funkcije za izboljšanje ergonomije in varnosti voznikovega sedeža.
Tako pedalni sklop rešuje tako čisto tehnične težave kot sodeluje pri oblikovanju ergonomskega delovnega mesta, s čimer vpliva na učinkovitost voznika, njegovo utrujenost itd.
Vrste in zasnova pedalnih blokov
Sodobne sklope pedal lahko razdelimo v več skupin glede na uporabnost, popolnost, funkcionalnost in oblikovne značilnosti.
Glede na uporabnost so vsi bloki pedal razdeljeni v dve veliki vrsti:
- Za avtomobile z ročnim menjalnikom (z ročnim menjalnikom);
- Za avtomobile z avtomatskim menjalnikom (z avtomatskim menjalnikom).
Razlike med enotami za ročni menjalnik in avtomatskim menjalnikom so v različni razporeditvi pedalov, njihovi popolnosti, mestih namestitve itd. In v večini primerov je pedalno enoto enega tipa izjemno težko ali celo nemogoče namestiti na avtomobil druga vrsta.
Glede na popolnost so sklopi pedal razdeljeni na tri glavne vrste:
- Blok pedala za avtomobile z avtomatskim menjalnikom, ki združuje stopalke za zavoro in plin;
- Blok stopalke za avtomobile z ročnim menjalnikom, ki združuje stopalke za plin, zavoro in sklopko;
- Blok pedala za avtomobile z ročnim menjalnikom, ki združuje samo pedal sklopke in zavore.
Tako lahko bloki pedal združujejo vsa pedala ali le del njih.Če avtomobil uporablja blok pedalov sklopke in zavore, je stopalka za plin izdelana v obliki ločene enote.Prav tako so vsi pedali lahko izdelani v obliki ločenih vozlišč, vendar se ta rešitev danes redko uporablja.
Glede na funkcionalnost so bloki pedal razdeljeni v tri glavne skupine:
- Blok, ki vsebuje samo pedala in komponente mehanskega dela pogonov ustreznih sistemov - povratne vzmeti, bipodi, vilice, povezave itd.;
- enota, ki vsebuje mehanske in hidravlične/pnevmohidravlične dele ustreznih sistemov - glavni zavorni valj, ojačevalnik zavor in glavni valj sklopke;
- Enota, ki vsebuje elektronski del sistemov, predvsem končna stikala, senzorje pedala in drugo.
Nazadnje, glede na konstrukcijske značilnosti lahko vse bloke pedala razdelimo (v nekaterih primerih zelo pogojno) v dve veliki skupini:
- bloki pedal brez okvirja (brez okvirja);
- Bloki z okvirjem (okvirjem), ki drži vse komponente sestavljene.
Z uporabo teh tipov kot primera bomo preučili glavne konstrukcijske značilnosti blokov pedalov.
Bloki brez okvirja so urejeni najpreprosteje.Osnova sklopa je cevasta os pedala sklopke, znotraj katere je zgrešena os zavornega pedala.Na koncu cevi in osi so vzvodi (bipodi) za povezavo s pogonom ustreznega sistema.Za namestitev enote v kabino ali notranjost avtomobila se uporabljata dva nosilca.
Bloki z okvirjem so bolj zapleteni: osnova konstrukcije je montažni jekleni okvir, ki drži pedale in druge komponente.Na okvirju so tudi nosilci (ali ušesca ali samo luknje) za pritrditev enote v notranjost kabine / kabine.Osi pedalov, povratne vzmeti, glavni zavorni cilinder z vakuumskim ojačevalnikom, glavni cilinder sklopke in končna stikala/senzorji so tako ali drugače pritrjeni na okvir.
Sami pedali so lahko dveh vrst:
-Zmes;
- Popolnoma kovinski.
Komponente so sestavljene iz več delov, ki vam omogočajo nastavitev dolžine pedala ali popravilo brez popolne zamenjave celotnega sklopa.Popolnoma kovinski pedali so ena vtisnjena, lita ali varjena konstrukcija, ki ne omogoča prilagajanja in spreminjanja sklopa v primeru okvare.Blazinice pedal so valovite ali prekrite z žlebičastimi gumijastimi blazinicami, ki preprečujejo zdrs stopala med vožnjo.
Danes obstaja široka paleta blokov pedal, vendar imajo večinoma zgoraj opisano zasnovo in funkcionalnost.
Vzdrževanje in popravilo pedalnih enot
Sklopi pedalov kot taki ne zahtevajo posebnega vzdrževanja, vendar lahko posamezni pedali enote zahtevajo pozornost v okviru vzdrževanja sistema, ki mu pripadajo.Zlasti nastavitev pedala sklopke in z njim povezanega cilindra se izvaja med vzdrževanjem sklopke, nastavitev zavornega pedala in zavornega valja - med vzdrževanjem zavornega sistema itd. Poleg tega se pedala , njihove pritrdilne elemente, napetost vzmeti in splošno stanje je mogoče preveriti pri vsakem TO-2.
V primeru okvar ali deformacij pedala, njihovega pomanjkanja prostega teka in drugih težav je treba čim prej opraviti popravilo.S tem delom ne morete odlašati, saj je vodljivost in varnost avtomobila odvisna od delovanja pedalov.Postopek vzdrževanja in popravila pedalov ali sklopov pedalov je opisan v navodilih za ustrezne avtomobile, tukaj jih ne bomo upoštevali.
S pravilnim delovanjem, pravočasnim vzdrževanjem in popravilom bo pedalna enota služila dolgo in zanesljivo ter zagotavljala vodljivost, udobje in varnost vozila.
Čas objave: 24. avgusta 2023