Pnevmatski sistem avtomobilov in traktorjev deluje normalno v določenem območju tlaka, ko se tlak spremeni, so možne njegove okvare in okvare.Konstantnost tlaka v sistemu zagotavlja regulator - preberite o tej enoti, njenih vrstah, strukturi, delovanju ter popravilih in prilagoditvah v članku.
Kaj je regulator tlaka?
Regulator tlaka je sestavni del pnevmatskega sistema vozil in različne opreme;Naprava, ki zagotavlja konstantnost zračnega tlaka v sistemu in opravlja več zaščitnih in preventivnih funkcij.
Ta enota rešuje naslednje naloge:
• Vzdrževanje zračnega tlaka v sistemu v vnaprej določenem območju (650-800 kPa, odvisno od vrste opreme);
• Zaščita pnevmatskega sistema pred dvigom tlaka nad določeno mejo (nad 1000-1350 kPa, odvisno od vrste opreme);
• Preprečevanje in zaščita sistema pred kontaminacijo in korozijo zaradi periodičnega izpusta kondenzata v ozračje.
Glavna naloga regulatorja je vzdrževanje zračnega tlaka v sistemu v okviru ustaljenega delovnega območja, ne glede na trenutne obremenitve, število priključenih porabnikov, klimatske razmere itd. kondenzat, nakopičen v komponentah sistema (predvsem v posebnem kondenzacijskem sprejemniku), se odstrani v ozračje, kar jih ščiti pred korozijo, zmrzovanjem in kontaminacijo.
Naprava in princip delovanja regulatorja tlaka
Danes je na trgu veliko vrst in modelov regulatorjev tlaka, vendar se vsi delijo v dve veliki skupini:
• Standardni regulatorji;
• Regulatorji v kombinaciji z adsorberjem.
Naprave prvega tipa uravnavajo tlak v sistemu in opravljajo zaščitne funkcije, razvlaževanje zraka pa izvaja ločena komponenta - separator vlage in olja (ali ločen separator olja in sušilnik zraka).Naprave druge vrste so opremljene z adsorberskim vložkom, ki zagotavlja dodatno razvlaževanje zraka, kar zagotavlja boljšo zaščito pnevmatskega sistema.
Vsi regulatorji imajo v osnovi enako napravo, vsak od njih zagotavlja več osnovnih elementov:
Zasnova regulatorja tlaka
• Sesalni in izpušni ventili na istem drogu;
• Nepovratni ventil (nameščen ob strani odvodne cevi, preprečuje padec tlaka v sistemu, ko je kompresor izklopljen);
• Izpustni ventil (nameščen na strani spodnje atmosferske odprtine, omogoča izpust zraka v ozračje);
• Balansirni bat povezan s sesalnim in izpušnim ventilom (zagotavlja odpiranje/zapiranje sesalnih in izpušnih ventilov, preusmerja zračne tokove znotraj regulatorja).
Vsi deli in komponente enote so nameščeni v kovinskem ohišju s sistemom kanalov in votlin.Regulator ima štiri izhode (cev) za povezavo s pnevmatskim sistemom avtomobila: dovod - vanj vstopa stisnjen zrak iz kompresorja, izhod - skozenj zrak iz regulatorja vstopa v sistem, atmosferski - stisnjen zrak in kondenz se odvajata v atmosfero skozenj, ter posebno za polnjenje gum.Atmosferski izhod je lahko opremljen z dušilcem zvoka - napravo za zmanjšanje intenzivnosti hrupa, ki izhaja iz razbremenitve tlaka.Izhod za napihovanje pnevmatik je izdelan v obliki cevnega priključka, zaprt z zaščitnim pokrovčkom.Prav tako regulator zagotavlja še en atmosferski izhod majhnega prereza, ki je potreben za normalno delovanje izpustnega bata, cevovodi niso povezani s tem priključkom.
Pri regulatorjih z adsorberjem je na ohišje pritrjena posoda, napolnjena s higroskopskim materialom, ki absorbira vlago iz zraka, ki prihaja iz kompresorja.Običajno je adsorber izdelan v obliki standardnega vložka z navojnim nosilcem, ki ga je mogoče po potrebi zamenjati.
Delovanje regulatorja tlaka ni preveč zapleteno.Ko se motor zažene, stisnjen zrak iz kompresorja vstopi v ustrezen terminal regulatorja.Dokler je tlak v delovnem območju ali manj, so ventili v položaju, v katerem zrak prosto teče skozi regulator v sistem, polni sprejemnike in zagotavlja delovanje porabnikov (izpušni in nepovratni ventili so odprti, sesalni in izpustni ventili zaprti).Ko se tlak približa zgornji meji delovnega območja (750-800 kPa), se razkladalni in vstopni ventili odprejo, povratni in izpušni ventili pa se zaprejo, posledično se spremeni pot zraka - vstopi v atmosferski izhod in se izprazni .Tako začne kompresor delovati v prostem teku, povečanje tlaka v sistemu se ustavi.Toda takoj, ko tlak v sistemu pade na spodnjo mejo delovnega območja (620-650 kPa), se ventili premaknejo v položaj, ko začne zrak iz kompresorja teči nazaj v sistem.
V primeru, da regulator izklopi kompresor, ko tlak doseže 750-800 kPa, bo v prihodnosti deloval varnostni mehanizem, katerega vlogo igra isti izpustni ventil.In če tlak doseže 1000-1350 kPa, se razkladalni ventil odpre, vendar preostale komponente enote ne spremenijo svojega položaja - posledično je sistem povezan z atmosfero, pride do izpustitve tlaka v sili.Ko tlak pade, se izpustni ventil zapre in sistem normalno deluje naprej.
Tlak, pri katerem je kompresor odklopljen od pnevmatskega sistema, se nastavi s silo vzmeti izravnalnega bata.Spremenite ga lahko s pomočjo nastavitvenega vijaka, ki leži na vzmetni plošči.Vijak je pritrjen z protimatico, ki preprečuje nastavitev mehanizma zaradi tresljajev, udarcev, sunkov itd.
Regulatorji z adsorberjem delujejo podobno, le da imajo dve dodatni funkciji.Prvič, ko se tlak sprosti, se zrak ne sprosti samo v ozračje - gre skozi adsorber v nasprotni smeri in iz njega odstrani nakopičeno vlago.In drugič, ko je adsorber zamašen (zrak iz kompresorja je filtriran, vendar je v njem vedno določena količina onesnaževalcev, ki se nalagajo na delce adsorbenta), se sproži obvodni ventil in zrak iz izpustni vod vstopi neposredno v sistem.V tem primeru zrak ni razvlažen, zato je treba adsorber zamenjati.
Regulator tlaka katerega koli tipa je nameščen v tlačnem vodu pnevmatskega sistema takoj za kompresorjem in separatorjem olja in vlage (če je predviden v sistemu).Zrak iz regulatorja, odvisno od tokokroga pnevmatskega sistema, se lahko dovaja v varovalko za zamrzovanje in nato v varnostni ventil ali najprej v kondenzacijski sprejemnik in nato v varnostni ventil.Na ta način regulator nadzoruje tlak v celotnem sistemu in ga varuje pred preobremenitvami.
Diagram regulatorja tlaka z adsorberjem
Vprašanja izbire in popravila regulatorjev tlaka
Med delovanjem je regulator tlaka izpostavljen onesnaženju in resnim obremenitvam, kar postopoma vodi do poslabšanja njegove učinkovitosti in okvar.Podaljšanje življenjske dobe regulatorja dosežemo z njegovim pregledom in čiščenjem med sezonskim vzdrževanjem vozila.Predvsem je treba očistiti cedila, ki so vgrajena v regulatorje, in preveriti tesnost celotne enote.Pri regulatorjih z adsorberjem je potrebna tudi zamenjava vložka z adsorbentom.
V primeru motenj v delovanju regulatorja - puščanje, nepravilno delovanje (nezmožnost izklopa kompresorja, zamuda pri izpustu zraka itd.) - je treba enoto popraviti ali zamenjati v sklopu.V primeru zamenjave morate izbrati regulator iste vrste in modela, ki je nameščen na avtomobilu (ali njegov analog, ki ustreza značilnostim pnevmatskega sistema).Novo napravo je treba po namestitvi prilagoditi v skladu s priporočili proizvajalca vozila.S pravilno izbiro in zamenjavo regulatorja bo pnevmatski sistem deloval zanesljivo v najrazličnejših pogojih.
Čas objave: 5. avgusta 2023