V sprednji osi avtomobilov UAZ s pogonom na vsa kolesa so vrtljivi sklopi s CV-zgibi, ki omogočajo prenos navora na kolesa, tudi ko so obrnjena.Kingpins igrajo pomembno vlogo v tej enoti - preberite vse o teh delih, njihovem namenu, vrstah, zasnovi in delovanju v tem članku.
Kaj je UAZ kingpin, njegov namen in funkcije
Zavorni sornik je drog, ki tvori zgibni členek krmilnega zgiba (sestavljen s pestom kolesa) in kroglični zgib krmilnega zgiba (SHOPK, znotraj nosilca je tečaj enakih kotnih hitrosti, CV zgib) na sprednji strani osi vozil UAZ s pogonom na vsa kolesa.Zatiči so sestavni deli vrtilnega mehanizma, ki omogoča odklon krmiljenih koles brez prekinitve toka navora.
UAZ kraljevi čepi imajo naslednje funkcije:
• delujejo kot osi, okoli katerih se lahko vrti krmilni člen;
• delujejo kot povezovalne komponente, ki združujejo kroglični zglob in krmilni členek v eno samo enoto;
• Delujejo kot nosilne komponente, ki zagotavljajo potrebno togost vrtilnega sklopa in zaznavajo tudi momente sil, ki nastanejo med premikanjem avtomobila iz krmilnega členka (in on, po drugi strani, iz kolesa) in jih prenašajo na osni nosilec.
UAZ kraljevi čepi kljub svoji preprosti zasnovi igrajo pomembno vlogo pri delovanju sprednje osi SUV in s tem celotnega avtomobila.
Vrste kraljevih čepov UAZ
V splošnem je kraljevi sornik kratka palica takšne ali drugačne oblike, ki je z zgornjim delom vtisnjena v telo krmilnega členka, spodnji konec pa ima zgibno povezavo s telesom krogličnega zgloba.Za povezavo krmilnega členka s SHOPK se uporabljata dva zatiča - zgornji in spodnji, na celotnem mostu pa so nameščeni štirje zatiči.
V preteklih letih so bile na sprednjih oseh avtomobilov UAZ nameščene tri glavne vrste zatičev:
• Valjasti kraljevi čepi v obliki črke T (z rotacijo v bronastem tulcu);
• Sestavljeni keglji z žogico (z rotacijo na žogici);
• Kompozitni ležajni sorniki (z rotacijo na koničnem ležaju);
• Cilindrično-konični čepi s sferično oporo (z rotacijo v bronasti sferični oblogi).
Cilindrični zatiči v obliki črke T so klasična rešitev, ki je bila nameščena na zgodnjih modelih avtomobilov UAZ s pogonskimi osmi tipa "Timken" (s snemljivim ohišjem menjalnika).Kompozitni sorniki s kroglico in ležajem so sodobnejša rešitev, ti deli so nameščeni na pogonskih oseh tipa "Timken" namesto klasičnih sornikov, enakih dimenzij.Zatiči s sferično oporo so začeli nameščati na nove modele avtomobilov UAZ s pogonskimi osmi tipa "Spicer" - UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") in njihove modifikacije.
Kingpins različnih vrst imajo pomembne konstrukcijske razlike.
Zasnova in princip delovanja valjastih sornikov v obliki črke T
Takšen kraljevi čep je del v obliki dveh valjev različnih premerov, izrezljanih iz enega obdelovanca.Na koncu zgornjega (širokega) dela je v njegovem središču izrezljan navojni kanal za namestitev oljnika.V bližini, z mešanjem iz središča, se izvrta kanal manjšega premera z gladkimi stenami za namestitev zaklepnega zatiča.Na stranski površini spodnjega (ozkega) dela je predvidena obročasta vdolbina za porazdelitev maziva.Prav tako je mogoče narediti skoznji vzdolžni kanal v tečaju za mazanje celotnega sklopa.
Zatič je s širokim delom vtisnjen v telo krmilnega členka in pritrjen z jekleno oblogo (držijo ga štirje vijaki), obračanje pa preprečuje zatič.Kraljski sornik je z ozkim delom vgrajen v bronasto tulko, vtisnjeno v telo krogličnega zgloba.Tulec je kalibriran tako, da se lahko kraljevi sornik v njem vrti brez zatikanja.Med širokim delom sornika in telesom krogličnega zgloba so položena kovinska tesnila, s pomočjo katerih se izvede poravnava celotnega vrtilnega mehanizma.Da bi olajšali vrtenje in zmanjšali intenzivnost obrabe delov, so zatiči nameščeni pod rahlim kotom.
Mehanizem s temi zatiči deluje preprosto: pri izvajanju manevra krmilni členek s pomočjo bipoda odstopa od srednjega položaja, zatiči se vrtijo s svojimi ozkimi deli v pušah, stisnjenih v telo krogličnega zgloba.Pri vrtenju pride mast iz kanala sornika v vdolbino v njegovem spodnjem delu, kjer se razporedi v prostor med sornikom in tulko - to zmanjša torne sile in zmanjša intenzivnost obrabe delov.
Zasnova in delovanje kraljevih kegljev na žogi
Takšen kraljevi sornik je sestavljen iz treh delov: zgornjega, vtisnjenega v telo krmilnega členka, spodnjega, vtisnjenega v telo SHOP-a, in med njima stisnjene jeklene kroglice.Žoga je postavljena v polkrogle luknje, izrezljane na končnih delih polovic kraljevega čepa.Za mazanje krogle so v polovicah sornika izdelani aksialni kanali, v zgornjem delu sornika pa je predviden navojni kanal za mazalko.
Namestitev kraljevih čepov na krogle se od namestitve običajnega kraljevega čepa razlikuje le po tem, da je spodnja polovica togo nameščena v telo krogličnega zgloba, zato ni bronastega tulca.
Mehanizem zasuka deluje s deli te vrste preprosto: ko se kolo odkloni, se zgornji del kraljevega čepa vrti na krogli, sama krogla pa se nekoliko vrti glede na polovice kraljevega čepa.To zagotavlja zmanjšanje tornih sil in zmanjšanje intenzivnosti obrabe delov glede na standardni sornik.
Zasnova in princip delovanja zatičev na ležaju
Strukturno je sornik z ležajem najbolj zapleten, sestavljen je iz treh delov: spodnje polovice, na katero je pritisnjen stožčasti ležaj (poleg tega se lahko uporabi potisni obroč, nameščen pod ležajem), in stisnjena ležajna kletka. v ohišje krmilnega zgloba.V spodnji polovici je aksialni kanal za dovod maziva, v ležajni kletki je stranski kanal za sornik in sredinski kanal za namestitev mazalke.
V bistvu je ta tip sornika nadgradnja sornika na krogli, vendar se tu obe polovici vrtita na ležaju, kar lahko bistveno zmanjša sile trenja in na splošno poveča zanesljivost agregata.Uporaba stožčastih ležajev zagotavlja povečano odpornost na aksialne obremenitve, ki se pojavijo med delovanjem vozila.
Zasnova in princip delovanja zatičev s sferično podporo UAZ "Hunter" in "Patriot"
Ti čepi združujejo prednosti običajnih čepov in čepov na krogli, od prvega so vzeli preprostost zasnove, od drugega - izboljšano zmogljivost in zmanjšane sile trenja.Strukturno je kraljevi čep cilindrično-stožčasta palica s polkroglo glavo, izrezljana iz enega obdelovanca.Na ozkem delu sornika je predviden navoj za matico, vzdolž osi dela je izvrtan kanal za mazanje, na glavi pa so narejeni utori za porazdelitev maziva po drgnih površinah.
Zatič je togo nameščen v telesu krmilnega členka, za pritrditev se uporablja vpenjalni tulec, v katerega vstopa zatič s svojim stožčastim delom, od zgoraj skozi jekleno oblogo pa je zatič s tulcem zategnjen z matico.Sferični del kraljevega čepa leži na bronasti oblogi (danes obstajajo modifikacije s plastičnimi oblogami, vendar so manj zanesljive), ki pa je položena v nosilec kraljevega čepa na telesu SHOPK.Prilagoditev relativnega položaja delov enote se izvede s pomočjo tesnil, nameščenih pod oblogo glavnega čepa.
Kraljski čep te vrste deluje na naslednji način: ko se kolesa vrtijo, se kraljevi čepi, togo povezani s telesom pesti, vrtijo v oblogah s svojimi sferičnimi glavami.Poleg tega takšni čepi bolje zaznavajo odstopanja pesti v navpični ravnini, kar zagotavlja njihovo dolgo življenjsko dobo in zanesljivost v vseh pogojih.
Zatiči vseh vrst se sčasoma obrabijo, nekaj časa je to obrabo mogoče nadomestiti z zategovanjem delov ali povečanjem števila tesnil, vendar se ta vir hitro izčrpa in je treba zatiče zamenjati.S pravilno in pravočasno zamenjavo sornikov avtomobil ponovno pridobi stabilnost na cestišču in ga je mogoče varno upravljati tudi v težkih razmerah.
Čas objave: 24. avgusta 2023