Hidravlični pogon zavor in sklopke avtomobilov vsebuje enoto, ki olajša krmiljenje teh sistemov - vakuumski ojačevalnik.Preberite vse o vakuumskih ojačevalcih zavor in sklopke, njihovih vrstah in oblikah ter izbiri, popravilu in zamenjavi teh enot v članku, predstavljenem na spletnem mestu.
Kaj je vakuumski ojačevalnik?
Vakuumski ojačevalnik (VU) - sestavni del zavornega sistema in sklopke s hidravličnim pogonom kolesnih vozil;Pnevmomehanska naprava, ki zagotavlja povečanje sile na pedalu zavore ali sklopke zaradi razlike v zračnem tlaku v izoliranih votlinah.
Hidravlični zavorni sistem, ki se uporablja pri večini avtomobilov in mnogih tovornjakih, ima resno pomanjkljivost - voznik mora za zaviranje močno pritisniti na pedal.To vodi do povečane utrujenosti voznika in ustvarja nevarne situacije med vožnjo.Ista težava je opažena pri hidravlično upravljani sklopki, s katero so opremljeni številni tovornjaki.V obeh primerih je problem rešen z uporabo ene pnevmomehanske enote - vakuumskega ojačevalnika zavor in sklopke.
VU deluje kot vmesni člen med stopalko zavore / sklopke in glavnim zavornim valjem (GTZ) / glavnim valjem sklopke (GVC), zagotavlja večkratno povečanje sile s pedala, kar olajša nadzor nad vozilom. .Ta enota je pomembna za varno delovanje avtomobila, in čeprav njena okvara kot celota ne moti delovanja pogona zavore / sklopke, jo je treba popraviti in zamenjati.Toda preden kupite nov vakuumski ojačevalnik ali popravite starega, morate razumeti obstoječe vrste teh mehanizmov, njihovo zasnovo in načelo delovanja.
Vrste, zasnova in princip delovanja vakuumskega ojačevalnika
Najprej je treba opozoriti, da se vakuumski ojačevalniki uporabljajo v dveh avtomobilskih sistemih:
● V zavornem sistemu s hidravličnim pogonom - vakuumski ojačevalnik zavor (VUT);
● V sklopki s hidravličnim pogonom - vakuumski ojačevalnik sklopke (VUS).
CWF se uporabljajo na osebnih avtomobilih, gospodarskih in srednje tovornih vozilih.VUS se vgrajuje na tovorna vozila, traktorje in različna kolesna vozila.Vendar imata obe vrsti ojačevalnikov enako zgradbo in njuno delovanje temelji na istem fizikalnem principu.
VU so razdeljeni v dve veliki skupini:
● Enokomorni;
● Dvokomorni.
Razmislite o zasnovi in principu delovanja VU, ki temelji na enokomorni napravi.Na splošno je VU sestavljen iz več komponent in delov:
● Komora (ali telo), razdeljena z vzmetno obremenjeno membrano v 2 votlini;
● Servo ventil (krmilni ventil), katerega steblo je neposredno povezano s pedalom sklopke/zavore.Štrleči del telesa ventila in del stebla sta zaprta z zaščitnim valovitim pokrovom, v telo ventila je mogoče vgraditi preprost zračni filter;
● Montaža z ali brez protipovratnega ventila za povezavo komore s sesalnim kolektorjem pogonske enote;
● Palica, povezana neposredno z diafragmo na eni strani in z GTZ ali GCS na drugi strani.
V dvokomornih VU sta zaporedno nameščeni dve kameri z diafragmami, ki delujeta na eni palici pogona GTZ ali GCS.V katerem koli mehanizmu se uporabljajo cilindrične kovinske komore, diafragme so tudi kovinske, imajo elastično vzmetenje (iz gume), ki omogoča enostavno premikanje dela vzdolž svoje osi.
Komora VU je z diafragmo razdeljena na dve votlini: na strani pedala je atmosferska votlina, na strani cilindra je vakuumska votlina.Vakuumska votlina je vedno povezana z virom vakuuma - običajno v njegovi vlogi nastopa sesalni kolektor motorja (padec tlaka v njem nastane, ko se bati premikajo navzdol), vendar se lahko pri vozilih z dizelskimi motorji uporablja ločena črpalka.Atmosferska votlina je povezana z atmosfero (preko regulacijskega ventila) in z vakuumsko votlino (preko istega regulacijskega ventila ali ločenega ventila).
Diagram vakuumske zavore
Booster Zasnova enokomornega vakuumskega ojačevalnika
Zasnova dvokomornega vakuumskega ojačevalnika
Vakuumski ojačevalnik deluje povsem preprosto.Ko je pedal pritisnjen, je krmilni ventil (servo ventil) zaprt, vendar obe votlini komunicirata skozi luknje, kanal ali ločen ventil - vzdržujeta zmanjšan tlak, membrana je v ravnovesju in se ne premika v obe smeri.V trenutku premika pedala naprej se sproži sledilni ventil, ki zapre kanal med votlinami in hkrati komunicira atmosfersko votlino z atmosfero, zato se tlak v njej močno poveča.Posledično se na diafragmi pojavi razlika v tlaku, ki se pod vplivom visokega atmosferskega tlaka premika proti votlini z nizkim tlakom in skozi palico deluje na GTZ ali GCS.Zaradi atmosferskega tlaka se poveča sila na pedalu, kar olajša hod pedala pri zaviranju ali izklopu sklopke.
Če se pedal ustavi v kateremkoli vmesnem položaju, se sledilni ventil zapre (ker se tlak na obeh straneh njegovega bata ali posebnega curka izenači in se ti deli zaradi delovanja vzmeti usedejo na svoje mesto) in tlak v atmosferska komora se preneha spreminjati.Zaradi tega se gibanje diafragme in droga ustavi, pripadajoči GTZ ali GCS ostane v izbranem položaju.Z nadaljnjo spremembo položaja pedala se krmilni ventil ponovno odpre, zgoraj opisani procesi se nadaljujejo.Tako krmilni ventil zagotavlja sledilno delovanje sistema, s čimer se doseže sorazmernost med pritiskom na pedal in silo, ki jo ustvari celoten mehanizem.
Ko se stopalka sprosti, se sledilni ventil zapre in loči atmosfersko votlino od atmosfere, hkrati pa odpre luknje med votlinami.Zaradi tega pade tlak v obeh votlinah, membrana in pripadajoči GTZ ali GCS pa se zaradi sile vzmeti vrnejo v prvotni položaj.V tem položaju je VU ponovno pripravljen za delo.
Kot je navedeno zgoraj, je najpogostejši vir vakuuma za VU sesalni razdelilnik pogonske enote, iz tega je jasno, da ko je motor ustavljen, ta enota ne bo delovala (čeprav vakuum, ki ostane v komori VU, celo po ustavitvi motorja bo lahko zagotovil od enega do treh zaviranja).Prav tako VU ne bo delovala, če v komorah ni tlaka ali je poškodovana vakuumska dovodna cev iz motorja.Toda zavorni sistem ali pogon sklopke bo v tem primeru ostal delujoč, čeprav bo to zahtevalo več truda.Dejstvo je, da je pedal neposredno povezan z GTZ ali GCS prek dveh palic, ki potekata vzdolž osi celotne VU.Tako bodo v primeru različnih okvar VU palice delovale kot običajne pogonske palice.
Kako izbrati, popraviti in vzdrževati vakuumski ojačevalnik
Praksa kaže, da imata CWT in VUS pomemben vir in redko postaneta vir težav.Vendar pa lahko zaradi različnih razlogov v tej enoti pride do različnih okvar, predvsem izgube tesnosti komore, poškodbe membrane, okvare ventila in mehanskih poškodb delov.Okvara ojačevalnika se kaže s povečanim uporom na pedalu in zmanjšanjem njegovega hoda.Ko se pojavijo takšni znaki, je potrebno diagnosticirati enoto, v primeru okvare popraviti ali zamenjati sklop ojačevalnika.
Za zamenjavo je treba vzeti samo tiste tipe in modele VUT in VUS, ki jih proizvajalec vozila priporoča za vgradnjo.Načeloma je dopustna uporaba drugih delov, ki pa morajo imeti ustrezne lastnosti in vgradne dimenzije.Nesprejemljivo je uporabljati enoto, ki ustvarja nezadostno silo - to bo povzročilo poslabšanje vodljivosti vozila in povečano utrujenost voznika.Na primer, v nobenem primeru ne smete postaviti enokomorne VU namesto dvokomorne.Po drugi strani pa ni smiselno namestiti močnejšega ojačevalnika, saj se lahko pri njegovi uporabi izgubi "občutek pedala", ta zamenjava pa bo zahtevala neupravičene stroške.
Tudi pri izbiri ojačevalnika je treba upoštevati njegovo konfiguracijo - ti deli so lahko dobavljeni sestavljeni z GTZ ali GCS ali ločeno od njih.Poleg tega boste morda morali kupiti okovje, žlindre, objemke in pritrdilne elemente - za vse to je treba poskrbeti vnaprej.
Zamenjava vakuumskega ojačevalnika mora biti izvedena v skladu z navodili za popravilo vozila.Običajno je dovolj, da odklopite steblo s pedala, odstranite GTZ / GCS (če so v dobrem stanju) in vse cevi, nato razstavite ojačevalnik, namestitev nove enote se izvede v obratnem vrstnem redu.Če se VU spremeni v sklopu z jeklenko, je treba najprej izprazniti tekočino iz sistema in odklopiti cevovode, ki gredo v tokokroge iz jeklenke.Pri vgradnji novega ojačevalnika je treba prilagoditi hod pedala, to bo morda potrebno tudi med nadaljnjim delovanjem vozila.
Če je vakuumski ojačevalnik pravilno izbran in zamenjan, bo zavorni sistem ali aktuator sklopke takoj začel delovati, kar zagotavlja učinkovit nadzor nad vozilom v vseh pogojih.
Čas objave: 13. julij 2023