Številni tovornjaki imajo sistem za prilagajanje tlaka v pnevmatikah, ki omogoča izbiro optimalnega tlaka na tla za različne pogoje.Cevi za polnjenje koles igrajo pomembno vlogo pri delovanju tega sistema - preberite o njihovem namenu, zasnovi, vzdrževanju in popravilu v članku.
Splošni pogled na sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
Številne modifikacije tovornjakov KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ in drugih so opremljene z avtomatskim ali ročnim sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah.Ta sistem vam omogoča spreminjanje (dviganje in dviganje) in vzdrževanje določenega pritiska v kolesih, s čimer zagotavlja potrebno stopnjo zmogljivosti in učinkovitosti.Na primer, na trdi podlagi je bolj učinkovito premikanje na popolnoma napolnjenih kolesih - to zmanjša porabo goriva in izboljša vodljivost.In na mehkih tleh in brezpotjih je učinkovitejše premikanje na spuščenih kolesih - to poveča kontaktno površino pnevmatik s površino oziroma zmanjša specifični pritisk na tla in poveča sposobnost teka na smučeh.
Poleg tega lahko ta sistem dolgo časa vzdržuje normalen tlak v pnevmatiki, ko je ta predrta, kar omogoča, da se popravila odložijo na primernejši čas (ali dokler ne pridete v garažo ali na primerno mesto).Končno, v različnih situacijah omogoča opustitev zamudnega ročnega napihovanja koles, kar olajša upravljanje avtomobila in delo voznika.
Strukturno je sistem za nadzor tlaka koles preprost.Temelji na krmilnem ventilu, ki zagotavlja dovod ali odvod zraka iz koles.Stisnjen zrak iz pripadajočega sprejemnika teče po cevovodih do koles, kjer skozi blok oljnih tesnil in drsno povezavo vstopi v zračni kanal v kolesni gredi.Na izstopu iz osi, prav tako preko drsnega priključka, se dovaja zrak preko gibljive cevi za polnjenje kolesa do kolesnega žerjava, preko nje pa do komore oziroma pnevmatike.Tak sistem zagotavlja stisnjen zrak kolesom, tako ko je parkiran kot med premikanjem avtomobila, kar vam omogoča spreminjanje tlaka v pnevmatikah, ne da bi zapustili kabino.
Prav tako je treba v vsakem tovornjaku, tudi opremljenem s tem sistemom, zagotoviti možnost črpanja koles ali opravljanja drugih del s stisnjenim zrakom iz standardnega pnevmatskega sistema.V ta namen je avto opremljen z ločeno cevjo za polnjenje pnevmatik, ki se uporablja samo, ko je avto ustavljen.S pomočjo cevi lahko napolnite pnevmatike, tako vašega avtomobila kot drugih vozil, dovajate stisnjen zrak v različne mehanizme, z njim odzračujete dele itd.
Oglejmo si podrobneje zasnovo in značilnosti cevi.
Vrste, konstrukcija in mesto cevi za polnjenje koles v pnevmatskem sistemu
Najprej so cevi za polnjenje vseh koles razdeljene na dve vrsti glede na njihov namen:
- kolesne cevi sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah;
- Ločene cevi za črpanje koles in izvajanje drugih operacij.
Cevi prvega tipa so nameščene neposredno na kolesih, so togo pritrjene na svoje priključke in imajo kratko dolžino (približno enako polmeru platišča).Cevi druge vrste imajo veliko dolžino (od 6 do 24 metrov ali več), so shranjene v zloženem položaju v škatli za orodje in se uporabljajo samo po potrebi.
Cevi za črpanje koles prve vrste so razporejene na naslednji način.To je kratka (od 150 do 420 mm ali več, odvisno od uporabnosti in mesta namestitve - na sprednjih ali zadnjih, zunanjih ali notranjih kolesih itd.) Gumijasta cev z dvema nastavkoma enega ali drugega tipa in pletenico.Prav tako je na cev na montažni strani mogoče pritrditi nosilec na kolesni žerjav, ki drži cev v delovnem položaju na platišču.
Glede na vrsto fitingov so cevi razdeljene v naslednje skupine:
- Matica in navojni priključek.Na strani pritrditve na osno gred je nastavek s spojno matico, na strani kolesnega žerjava je navojni nastavek;
- Oreh - oreh.Cev uporablja priključke s spojnimi maticami;
- Navojni priključek in matica z radialno luknjo.Na strani gredi osi je nastavek v obliki matice z eno radialno luknjo, na strani kolesnega žerjava je navojni nastavek.
Glede na vrsto pletenice so cevi dveh glavnih vrst:
- Spiralna pletenica;
- Kovinska pletena pletenica (trden rokav).
Treba je opozoriti, da vse cevi nimajo pletenic, vendar njegova prisotnost bistveno poveča vzdržljivost in življenjsko dobo cevi, zlasti pri upravljanju avtomobila v težkih pogojih.Pri nekaterih avtomobilih zaščito cevi zagotavlja posebno kovinsko ohišje, ki se pritrdi na platišče in popolnoma prekrije cev z nastavki.
Ločene cevi za črpalna kolesa so običajno ojačane z gumo (z notranjo večplastno ojačitvijo navojev), z notranjim premerom 4 ali 6 mm.Na enem koncu cevi je pritrjena konica s spono za pritrditev kolesa na zračni ventil, na zadnji strani pa je priključek v obliki krilate matice ali drugega tipa.
Na splošno imajo cevi vseh vrst preprosto zasnovo, zato so vzdržljive in zanesljive.Vendar pa potrebujejo tudi občasno vzdrževanje in popravila.
Težave z vzdrževanjem in zamenjavo cevi za polnjenje koles
Cevi za dvig tlaka se preverjajo ob vsakem rednem vzdrževanju kot del vzdrževanja sistema za nastavitev tlaka v pnevmatikah.Cevi je treba vsak dan očistiti umazanije in snega, opraviti njihov vizualni pregled itd. Pri TO-1 je treba preveriti in po potrebi zategniti pritrdilne elemente cevi (obeh priključkov in nosilca za pritrditev na rob, če je na voljo).Na koncu je pri TO-2 priporočljivo odstraniti cevi, jih sprati in spihati s stisnjenim zrakom ter jih po potrebi zamenjati.
Če se odkrijejo razpoke, zlomi in razpoke cevi, pa tudi poškodbe ali deformacije njenih priključkov, je treba del zamenjati v sklopu.Na okvaro cevi lahko kaže tudi nezadostno učinkovito delovanje sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah, zlasti nezmožnost napihovanja koles do največjega tlaka, puščanje zraka v nevtralnem položaju regulacijskega ventila, opazna razlika v tlaku v različna kolesa itd.
Zamenjava cevi se izvede, ko je motor ustavljen in po sprostitvi tlaka iz pnevmatskega sistema avtomobila.Za zamenjavo je dovolj, da odvijete nastavke cevi, preverite in očistite zračni ventil kolesa in nastavek na osi ter namestite novo cev v skladu z navodili za vzdrževanje in popravilo tega avtomobila.Pri nekaterih vozilih (številni modeli KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 in drugih) bo morda treba odstraniti zaščitni pokrov, ki se po namestitvi cevi vrne na svoje mesto.
Z rednim vzdrževanjem in pravočasno menjavo cevi za polnjenje koles bo sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah deloval zanesljivo in učinkovito ter pomagal pri reševanju najzahtevnejših transportnih težav.
Čas objave: 27. avgusta 2023