Gredi, ki izhajajo iz prenosnih enot in drugih mehanizmov avtomobila, lahko povzročijo puščanje in onesnaženje olja - ta problem se reši z namestitvijo oljnih tesnil.Vse o pogonskih tesnilih, njihovi razvrstitvi, izvedbi in uporabnosti ter pravilni izbiri in zamenjavi tesnil preberite v članku.
Kaj je pogonsko oljno tesnilo?
Pogonsko oljno tesnilo (manšeta) - tesnilni element različnih enot in sistemov vozil;obročni kompozitni del, ki zagotavlja tesnjenje gredi, ležajev in drugih vrtljivih delov na mestih njihovega izstopa iz telesa enote.
V katerem koli avtomobilu, traktorju in drugi opremi so enote in mehanizmi, iz telesa katerih izhajajo vrtljive gredi - menjalniki, menjalniki, pogoni ventilatorjev in drugi.Običajno je v teh enotah olje ali drugo mazivo, luknja za gred pa lahko povzroči izgubo in onesnaženje maziva.Problem tesnjenja izhoda vrtljivih gredi zunaj ohišij enot je rešen s pomočjo posebnih tesnilnih elementov - tesnil (manšet) pogona.
Tesnilo pogonskega olja opravlja več funkcij:
● Preprečevanje puščanja olja in izgube drugih maziv iz telesa enote ali mehanizma;
● Zaščita mehanizma pred vodo, prahom in velikimi onesnaževalci;
● Zaščita maziva pred kontaminacijo z izpušnimi plini in drugimi plini.
Kršitev celovitosti ali izguba oljnega tesnila vodi do znatnega puščanja olja in njegove kontaminacije, kar lahko v zelo bližnji prihodnosti povzroči okvaro celotne enote.Da bi to preprečili, je treba pravočasno zamenjati zastareli vir ali okvarjeno tesnilo pogona.Za pravilno izbiro in zamenjavo tesnilnih elementov je potrebno poznati njihove obstoječe tipe, obliko in uporabnost.
Tipična zasnova pogonskega tesnila
Vrste, konstrukcija in značilnosti pogonskih tesnil
Vsa oljna tesnila so izdelana v obliki obroča s profilom v obliki črke U, v katerem izstopajo tri površine:
● Notranji ali delovni - sestavljen je iz delovnih robov, ta površina oljnega tesnila leži na gredi;
● Zunanja - gladka ali žlebasta, ta površina oljnega tesnila je v stiku s telesom enote;
● Konec - običajno ravna, ta površina je vzporedna s telesom enote.
Manšeta je nameščena v sedežu v telesu enote (oljna tesnilna škatla) in se naslanja na gred, zaradi zasnove je zagotovljeno njeno tesno vpenjanje na telo in gred, s čimer se doseže tesnjenje.
Oljna tesnila so razdeljena na več vrst glede na prisotnost / odsotnost različnih elementov in značilnosti dela.
Najprej so oljna tesnila po zasnovi razdeljena na dve vrsti:
● Brez okvirja;
● Z ojačitvenim okvirjem.
Neojačana oblika tesnila z vzmetjo
Konstrukcija in osnovne mere ojačanega oljnega tesnila z vzmetjo
Oljna tesnila prvega tipa so izdelana v obliki elastičnega obroča iz sintetičnega kavčuka, na notranji površini katerega so oblikovani delovni robovi.Standardno sta v oljnih tesnilih predvidena dva delovna robova - spredaj in zadaj, vendar lahko njihovo število doseže štiri.Znotraj obroča je navita vijačna vzmet, zvita v obroč, ki zagotavlja tesno pritrditev oljnega tesnila na gred.
Tesnila druge vrste so bolj zapletena - znotraj obroča je jekleni ojačitveni okvir takšne ali drugačne oblike.Najpogosteje ima okvir raven (plošča, valjana v obroč) ali profil v obliki črke L, vendar obstajajo oljna tesnila z okvirji bolj zapletenega profila.Sicer pa so ojačani deli podobni nearmiranim.
Oljna tesnila z ojačevalnim okvirjem so razdeljena na tri strukturne vrste:
● Z zaprtim okvirjem;
● Z delno izpostavljenim okvirjem;
● Z golim okvirjem.
Pri zasnovi prvega tipa je okvir popolnoma nameščen znotraj gumijastega obroča oljnega tesnila ali pa obroč popolnoma pokriva samo zunanjo površino okvirja.V drugem primeru obroč pokriva konec in del zunanje površine okvirja, v tretjem primeru pa je okvir skoraj popolnoma odprt.Tesnila z delno in popolnoma golim ojačitvenim okvirjem so trdneje vgrajena v svoje ležišče, saj se s kovinskim obročem naslanjajo na kovinsko telo agregata.Čeprav takšna tesnila zagotavljajo najslabše tesnjenje, zaradi česar je potrebna uporaba tesnil ali dodatnih delov.
Elastični obroč vseh vrst tesnil je lahko izdelan iz različnih vrst sintetičnega kavčuka - akrilat, fluoro kavčuk, butadien-nitril, silikon (organosilicij) in drugi.Ti materiali imajo neenako odpornost na visoke in nizke temperature ter maziva, imajo pa približno enake koeficiente trenja na jeklo in mehansko trdnost.
Pogonska tesnila imajo lahko različne dodatne elemente:
● Anter je majhna štrlina na sprednji strani obroča, ki preprečuje večjim onesnaževalcem (kamni, niti, ostružki itd.) vstop v oljno tesnilo.Prašnik lahko pritisnemo na gred zaradi lastne elastičnosti ali s pomočjo dodatne navite vzmeti;
● Žlebljenje zunanje površine - žlebljenje enostavne ali kompleksne oblike, ki izboljša prileganje oljnega tesnila in preprečuje iztekanje olja pri visokih vrtljajih in pri dvigu temperature;
● Hidrodinamično narebričenje in zareze na notranji (delovni) površini.Črtkane zareze pod določenim kotom na os oljnega tesnila, ki preprečujejo puščanje olja pri visokih vrtljajih gredi.Zareze lahko izvedemo po celotni notranji površini ali v obliki več obročev na delovni površini in obdelovalnih robovih.
Tesnila so glede na smer vrtenja gredi razdeljena v dve skupini:
● Za gredi s konstantno smerjo vrtenja;
● Za gredi z reverzibilnim vrtenjem.
Tesnila za različne namene se razlikujejo po vrsti narebričenosti oziroma zarez na delovni površini.V oljnih tesnilih za gredi s konstantno smerjo vrtenja je narebričenje izdelano v obliki šrafure, usmerjene na eno stran, zato so takšni deli z "desnimi" in "levimi" narebričenostmi (zarezami).Pri reverzibilnih omentih je zareza cik-cak ali bolj zapletene oblike.
Zasnova kasetne uvodnice
Končno so pogonska tesnila glede zaščite dveh vrst:
● Normal (standard);
● Kaseta.
Običajna oljna tesnila imajo zgoraj opisano zasnovo.Kasetna tesnila so izdelana v obliki dveh obročev, ki sta vstavljena drug v drugega (zunanji obroč se naslanja na telo enote in se naslanja na gred, notranji obroč se naslanja na zunanjega in delno na gred) - ta zasnova vzdrži znatne mehanske obremenitve in zagotavlja boljšo zaščito pred prodiranjem kontaminantov.Kasetna tesnila se uporabljajo na enotah, ki delujejo v pogojih povečane prašnosti in onesnaženosti.
Na koncu ugotavljamo, da se v avtomobilih, traktorjih in drugi opremi za predvideni namen uporabljajo različna pogonska tesnila: pol-osi koles, gredi menjalnika in menjalniki, pogonske gredi ventilatorja in drugo.Toda večina delov se nahaja v menjalniku, po katerem so dobili ime.
Kako izbrati in zamenjati pogonsko oljno tesnilo
Pogonska tesnila so izpostavljena znatnim obremenitvam, ki sčasoma povzročijo obrabo, poškodbe ali popolno uničenje tesnila.Ko pride do puščanja olja, je treba oljno tesnilo zamenjati, sicer se bo poraba olja povečala in tveganje za njegovo onesnaženje se bo povečalo, kar na splošno poveča intenzivnost obrabe delov enote.Tudi oljna tesnila je treba spremeniti ob razvoju virov - obdobje zamenjave običajno navede proizvajalec enote.
Za zamenjavo je treba uporabiti samo tiste vrste in modele oljnih tesnil, ki so bili predhodno nameščeni in priporočeni s strani proizvajalca mehanizma (določeno s številko dela v originalnem katalogu).V nekaterih primerih se je dovoljeno zateči k zamenjavam, vendar je treba to storiti previdno in ob upoštevanju posebnosti manšet za različne namene.Na primer, tesnila pol-osi pogonskih osi morajo imeti reverzibilno zarezo (narebričenje), sicer kmalu po njihovi namestitvi pride do puščanja olja v določenih režimih vožnje ali do stalnega puščanja zaradi nepravilnega delovanja tesnila.Po drugi strani pa ni smiselno namestiti reverzibilne manšete na ventilator, saj se zaprta gred vedno vrti v eno smer.
Zamenjava pogonskih tesnil mora biti izvedena v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje vozila.To delo lahko zahteva precejšnjo demontažo popravljene enote, zato je bolje, da ga zaupate strokovnjakom.Pri sami zamenjavi tesnila je potrebno dosledno upoštevati priporočila v navodilih, sicer obstaja velika nevarnost, da poškodujete del ali ga nepravilno namestite.Zarezovanje stare manšete lahko naredite z običajnim izvijačem ali drugim koničastim predmetom, vendar morate to storiti previdno, da ne poškodujete površin ohišja in gredi.Namestitev novega tesnila je bolje izvesti s pomočjo posebnega trna, ki zagotavlja enakomerno utopitev oljnega tesnila v ohišje tesnila.Pred namestitvijo je manšeta namazana z mazivom.V primerih, ko se uporablja tesnilo z golim ali delno izpostavljenim ojačitvenim okvirjem, je treba mesto stika okvirja s telesom enote obdelati s tesnilom.Po opravljenem delu je potrebno dodati olje v ohišje motorja enote.
S pravilno izbiro in zamenjavo pogonskega tesnila bo enota zanesljivo opravljala svoje funkcije, njeno delo ne bo moteno zaradi puščanja in kontaminacije olja v nobenih pogojih delovanja.
Čas objave: maj-06-2023