V vsakem menjalniku, tako kot v skoraj vsaki mehanski napravi z vrtljivimi deli, so kotalni ležaji v količini do 12 ali več kosov.Preberite vse o ležajih menjalnika, njihovih vrstah, zasnovi in značilnostih ter pravilni izbiri in zamenjavi teh delov v članku.
Kaj je ležaj menjalnika?
Ležaj menjalnika (ležaj menjalnika) - del menjalnika avtomobilske opreme;kotalni ležaj takšne ali drugačne izvedbe, ki deluje kot podpora za gredi in zobnike menjalnika.
Odvisno od njegove vrste, števila prestav, načina prenosa navora med elementi in zasnove lahko v menjalniku uporabite od 4 do 12 ali več ležajev različnih vrst.Ležaji rešujejo več težav:
● Opravljanje funkcije nosilca za vse ali samo posamezne gredi (v večini primerov - dva nosilca za vse gredi, v nekaterih škatlah enostavnejše ali bolj zapletene sheme - en nosilec za vhodno gred, trije nosilci za sekundarno gred itd.) ;
● Deluje kot podpora za zobnike, nameščene na sekundarni gredi (pri menjalnikih s sinhroniziranimi zobniki in prosto vrtečimi zobniki na sekundarni gredi);
● Zmanjšanje tornih sil v nosilcih gredi in zobnikov (zmanjšanje izgub navora v prenosu, zmanjšanje segrevanja njegovih delov).
Uporaba ležajev zagotavlja pravilno namestitev gibljivih komponent menjalnika in močno zmanjša sile trenja, ki nastanejo med temi deli.Stanje in značilnosti ležajev določajo delovanje menjalnika, njegovo sposobnost normalnega prenosa in spreminjanja navora ter na splošno zagotavljajo vodljivost vozila.Zato je treba obrabljene in pokvarjene ležaje zamenjati, za pravilno izbiro teh delov pa je treba razumeti njihovo zasnovo, vrste in uporabnost.
Vrste, konstrukcija in značilnosti ležajev menjalnika
V avtomobilskih, traktorskih in drugih transportnih menjalnikih se uporabljajo standardni kotalni ležaji več glavnih vrst:
● Enovrstne radialne in kotne kontaktne krogle;
● kroglični dvoredni kotni kontakt;
● Enoredni radialni valji;
● Roller stožčasti enoredni;
● Valjčna igla enovrstna in dvovrstna.
Vsaka od vrst ležajev ima svoje značilnosti in uporabnost v menjalnikih.
Enovrstne radialne krogle.Najpogostejši ležaji, ki se lahko uporabljajo kot nosilci za vse gredi menjalnika.Strukturno je sestavljen iz dveh obročev, med katerima je vrsta jeklenih kroglic v separatorju.Včasih so krogle pokrite s kovinskimi ali plastičnimi obroči, da se prepreči izguba mazanja.Tovrstni ležaji najbolje delujejo na razmeroma rahlo obremenjenih zabojih avtomobilov in motorjev, včasih pa jih najdemo tudi na nekaterih gredi tovornih zabojev.
Enovrstne kotne kontaktne krogle.Ti ležaji običajno zaznavajo radialne in aksialne obremenitve, najpogosteje se uporabljajo kot zadnji nosilci primarne in sekundarne gredi, ki so med delovanjem menjalnika lahko izpostavljeni obremenitvam, usmerjenim vzdolž osi (zaradi gibanja sinhronizatorjev in njihovega poudarka). v prestavah).Strukturno je kotni ležaj podoben radialnemu ležaju, vendar imajo njegovi obroči omejevalnike, ki preprečujejo zrušitev konstrukcije pod aksialnimi obremenitvami.
Kroglični dvoredni kotni potisk.Ležaji te vrste so bolj odporni na visoke obremenitve, zato se običajno uporabljajo kot zadnja podpora za primarno in včasih vmesno gred.Po zasnovi so takšni ležaji podobni enorednim ležajem, vendar uporabljajo široke obroče z zunanjimi omejevalniki za kroglice.
Valjčni enoredni radialni.Ti ležaji lahko delujejo pod večjimi obremenitvami kot kroglični ležaji, zato se uporabljajo kot nosilci za vse gredi v menjalnikih avtomobilske opreme - tovornjakov, traktorjev, posebne opreme, kmetijskih strojev itd. Strukturno so ležaji te vrste podobni krogličnim ležajem , vendar kot kotalna telesa uporabljajo valje - kratke valje, skupaj s kletko, stisnjene med obroče z ravnimi notranjimi površinami.
Valjčni stožčasti enoredni in dvoredni.Ležaji te vrste običajno zaznavajo radialne in aksialne obremenitve, medtem ko so bolj odporni na visoke obremenitve kot kroglični ležaji.Takšni ležaji se najpogosteje uporabljajo kot zadnji in sprednji nosilci vseh gredi, dvoredni stožčasti ležaji se uporabljajo v zadnjih nosilcih primarne in sekundarne gredi.Zasnova tega ležaja uporablja stožčaste valje, ki so nameščeni med dvema obročema s poševnimi notranjimi površinami.
Valjčna igla enovrstna in dvovrstna.Ležaji te vrste imajo zaradi svoje zasnove majhne dimenzije z visoko odpornostjo na radialne obremenitve - to dosežemo z uporabo valjev (igel) majhnega premera kot vrtilnih teles, včasih pa tudi z opustitvijo obročev in / ali kletk.Običajno se igličasti ležaji uporabljajo kot nosilci zobnikov na sekundarni gredi, kot nosilci sekundarne gredi (ko je njegov prst na koncu vhodne gredi), manj pogosto kot nosilci nasprotne gredi.
Kroglični ležaj
Valjčni ležaj
Stožčasti valjčni ležaj
Iglični dvoredni ležaj
Menjalniki lahko uporabljajo ležaje istega tipa ali več ležajev različnih tipov.Na primer, v KP Moskvich-2140 so nameščeni samo trije kroglični radialni ležaji - držijo primarno in sekundarno gred, vmesni pa je nameščen v ohišju škatle brez kotalnih ležajev.Po drugi strani pa v VAZ "Classic" gredi večinoma temeljijo na krogličnih ležajih z globokimi utori, vendar se v sprednjem nosilcu sekundarne gredi uporablja igelni ležaj, vmesna gred pa je nameščena na valjčnem radialu ( zadnja opora) in dvoredni kroglični ležaj (sprednja opora).In v škatlah s prosto vrtljivimi zobniki na sekundarni gredi se dodatno uporabljajo igelni ležaji glede na število zobnikov.V vsakem primeru oblikovalci izberejo tiste ležaje, ki zagotavljajo najboljše načine delovanja gredi in zobnikov škatle, odvisno od obremenitev in delovnih značilnosti enote.
Vsi ležaji KP so izdelani v skladu s standardi, ki določajo dimenzije in značilnosti delov, včasih pa tudi njihove proizvodne tehnologije in lastnosti.Prvič, proizvodnja temelji na standardu GOST 520-2011, ki je skupen kotalnim ležajem, vsak tip ležaja pa ustreza svojemu standardu (na primer običajni radialni kroglični ležaji - GOST 8338-75, igelni ležaji - GOST 4657-82). , radialni valjčni ležaji - GOST 8328-75 itd.).
Vprašanja pravilne izbire in zamenjave ležajev menjalnika
Zamenjava ležajev menjalnika
Redna vzdrževalna dela praviloma ne vključujejo zamenjave ležajev menjalnika - to se izvede po potrebi v primeru obrabe ali uničenja delov.Potrebo po takšnih popravilih lahko kažejo zunanji hrup in celo udarci iz menjalnika, spontano vklapljanje in izklapljanje prestav, nepravilno delujoča ali zataknjena sklopka in na splošno poslabšano delovanje menjalnika.V vseh teh primerih je treba opraviti diagnozo in če se odkrije okvara, zamenjati ležaje.
Ležaje le tistih vrst in velikosti, ki jih je proizvajalec namestil na škatlo, je treba zamenjati.Izbira pravih ležajev je najbolje opraviti v katalogih delov ali specializiranih referenčnih knjigah, ki označujejo kataloške številke in vrste vseh ležajev te posebne škatle, pa tudi sprejemljive analoge delov.Ležaje lahko kupite ločeno, vendar je v nekaterih primerih - na primer za večji remont škatle - smiselno kupiti celotne sklope delov za določen model enote.
Zamenjava ležajev v večini primerov zahteva demontažo in skoraj popolno demontažo menjalnika (izjema je zamenjava ležaja vhodne gredi v nekaterih menjalnikih, za katero je treba enoto samo razstaviti iz avtomobila, ni pa je treba razstaviti). ).To delo je precej zapleteno in zahteva uporabo posebnih orodij (snemalnikov), zato je bolje, da ga zaupate strokovnjakom.Če je popravilo škatle izvedeno pravilno in v skladu z navodili, bo enota prenehala povzročati težave, kar bo povečalo vodljivost in udobje avtomobila.
Čas objave: 26. julij 2023